随着汽车市场的竞争愈发激烈，不少的汽车品牌也正逐渐边缘化，如铃木、讴歌、菲亚特等品牌陆续退出了中国市场。而就在近日，Stellantis集团在官网发布公告称，因与广汽集团成立的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒近年来始终处于亏损状态，且此前讨论的合资公司股权变更计划迟迟没有进展，因此双方正在协商终止合资公司的经营，并将有序停止Jeep品牌的国产化；未来，Stellantis将通过进口的方式独自在中国销售、经营Jeep产品。这也就意味着，广汽菲克这家合资企业正式与我们告别，国产化的Jeep车型将不复存在。

事实上，当听到这则消息时，我真是毫不意外。让我们来看一组数据您就知道了，据广汽集团产销快报显示，1至6月的上半年，广菲克累计产量仅为822辆，同比下滑89.35%；累计销量则为1861辆，暴跌84.18%。从3月起，广菲克就已处于悬崖的边缘了，3-6月间，广菲克的累计产、销量皆只有2辆。其中6月，广汽菲克产量、销量双双为0。

如今的中国汽车市场正在经历从未有的大变革，一方面是各品牌电气化加速转型，另一方面则是SUV市场的逐渐扩大，任何一个跟不上时代步伐的品牌都将被淘汰，这也使得当下的自主品牌“内卷”尤为严重。而拥有深造SUV车型雄厚根基的Jeep为何会陨落于此呢？

首先，从近年来的Jeep车型来看，外观、内饰的设计与车机的更新上显然是延续了美系产品“粗枝大叶，不修边幅”的风格。其次，面对电动化浪潮的来袭，Jeep对于产品线的布局着实让我不解，像指南者、自由光等主销车型并没有推出新能源产品，反倒是带来了售价偏向中高端的大指挥官PHEV与进口的牧马人4xe，这对提升销量难以起到关键作用。

在我看来Jeep转为进口销售虽多为无奈之举，但同样也是明智之举。只要仍有中国消费者会选择Jeep车型，那按订单销售模式即可，并不会影响未来牧马人以及大切诺基等高端车型的销量。在海外大切诺基也已完成换代，全新自由光也已有曝出不少路试谍照，未来这两款新车若是引进，价格才是竞争力的关键所在。

另一方面，也有外媒曝光了Jeep首款纯电动车型的无伪谍照，新车未来或将利用PSA的eCMP平台生产，该平台还支持插电式混合动力，同平台的车型有标志e208和DS 3 Crossback。据悉，新车会优先登录欧洲市场，随后会来到美国与国内，有望于2023年正式上市。Jeep在电气化转型这块虽迟，但依旧有着一定上升潜力。

受疫情与缺芯的影响，零部件供应链也颇为紧张，如今的车企为了追求利润最大化，销售策略上也随之改变，相较以往多车型走量的战略布局，当下提升单车利润无疑成了王道！这也是为什么去年大部分车企销量下滑，但主流豪华品牌的利润均呈现增长趋势的原因，定位高端豪华的进口车型在盈利能力上显然更胜一筹。

写在最后：

从全球化战略布局上来看，Jeep一直坚持着自己的品牌理念。新款大切诺基与自由光的迭代，再到角斗士、牧马人4Xe的诞生，Jeep近几年在产品的升级上并未停下脚步。只是其迈出脚步的速度已跟不上当下中国市场的节奏。最后笔者想说的是，既然事已至此，也只能希望广汽菲克能够为Jeep的车主们继续提供售后服务，并给出后续的解决方案，不要让老车主们寒心。