车子的造型在很大程度上影响着它的价格，一般情况下，贵的车就是好看。设计师要想造出一辆造型协调，细节精致的车并不容易，它要结合平台结构，平台结构得不到优化整体造型就没办法进步；再者，车身造型很大程度上受限于它的成本，一般只有很畅销的车企，或者高端豪华品牌，才能有实力做出漂亮的造型（模仿不算）。

去年11月份在广州车展上亮相的宝骏RS-5就是一辆车身造型协调、细节精致的车。它脱胎于宝骏全新的R平台，相比以前的平台，新平台的结构得到优化，比如轴距相对于车身的比例加大，前悬和后悬更短 ，让整台车看起来更修长。

除了漂亮，它综合实力强表现在哪些方面呢？有很多，我简单列举一下。

首先是自动驾驶方面，宝骏RS-5搭载最新版本的博世ADAS自动驾驶辅助系统，宝骏RS-5的特色就是，博世为它匹配的功能更多，安全性更能得到保障。

高速上自动驾驶，0-130km/h的集成式自适应巡航，可以实现从0～130km/h之间的速度覆盖，同时还拥有媲美特斯拉的7挡跟车时距，自动跟车加减速，自动修正方向维持到车道中央，基本上可以解放双手（不可以长时间松开双手，技术上可以，目前的交通法规不允许）。

在城区和郊区开车，宝骏RS-5搭载TJA交通拥堵辅助和ICA高速智能领航，TJA功能可在0—60 km/h的速度区间内为驾驶员提供车辆的纵向和横向辅助，避免持续跟车带来的麻烦；当车速>60km/h时，车辆可凭借ICA高速智能领航，自动维持在车道中间巡航行驶。能实现走走停停的跟车才是最有实用价值的辅助驾驶，“走走停停”这四个字很重要！前车停了，自己的车能在合适的距离内停下，前车走了，自己的车迅速发动起步，始终以恰当的距离跟随前车，完全就是一副“老司机”的跟车逻辑。

宝骏RS-5还搭载了同级领先的LDW车道偏离预警+LKA车道保持辅助功能。60—180 Km/h大速域智能保持车道，通过摄像头实时监控车辆行驶状态，并通过仪表盘上的视觉图标、车内声音警示或方向盘震动，提醒驾驶员注意无意识的车辆偏离，跟车过程中，车辆自动做这些动作。

以上这些都算是自动驾驶辅助方面的功能。

安全性方面，它有逻辑相当强大的主动刹车，同级领先的5级防碰撞主动安全防护系统，一旦障碍物距离小于该速度下的安全距离，SDW安全距离报警和FCW前向碰撞预警功能会及时提醒用户，如果反应不及，IHBA自适应制动辅助、AEB自动紧急制动以及CMS碰撞缓解3重刹车功能会根据不同情况主动释放，主动判断实际情况，主动采取不同力度的刹车（在驾驶员没有干预或干预不足的情况下）。

有了最先进的自动驾驶辅助系统，有了最安全的五级防碰撞防主动安全防护，这让它在同级别竞品中有了巨大的优势，它好开好玩还安全。除了这些驾驶方面的功能，它的车机用上了斑马2.0智能车载互联网系统，网络上关于斑马2.0的介绍资料很多，这又是它一大核心卖点。