文章导读

比亚迪，今年电动汽车销量有望突破400万辆，目前国内的9大生产基地都开足马力生产中

比亚迪，在武汉市黄陂区建有武汉工厂，过去生产电动大巴，前几年转为生产电池，许多网友就很疑惑，说比亚迪为啥不扩大武汉工厂，在武汉生产电动汽车呢，如果一年能有个20-30万的产能，对黄陂和汉口的刺激作用都非常之大

下图为比亚迪武汉工厂在黄陂区横店街道的厂房卫星图

比亚迪不仅在武汉没有生产基地，长春和上海也没有

比亚迪在中国拥有多个汽车生产基地，目前已知的工厂数量为九个。

这些工厂分布在不同省份，主要包括：

深圳（广东省） - 比亚迪的总部和主要生产基地，年产能约为35万辆。西安（陕西省） - 主要生产比亚迪秦、宋系列车型，年产能达到90万辆。长沙（湖南省） - 早期工厂，年产能约为30万辆。郑州（河南省） - 新建工厂，预计年产能为40万辆。合肥（安徽省） - 规划三期建设，最终年产能可达132万辆。常州（江苏省） - 年产能为40万辆，刚开始量产。抚州（江西省） - 年产能最大可达20万辆。济南（山东省） - 新建工厂，年产能规划为30万辆。襄阳（湖北省） - 在建中，未来将生产新能源汽车及其零部件。

这些工厂的布局使比亚迪在新能源汽车市场中占据了重要地位，其整体生产能力预计在2024年将超过550万辆

不仅东风总部所在的武汉市，而且一汽所在的长春市，上汽所在的上海市，广汽所在的广州市，长安汽车所在的重庆市，比亚迪也都没有生产基地

是因为什么原因呢

比亚迪在选择工厂布局时，未在长春、上海和武汉设立基地的原因可能与地方保护主义、市场需求、产业链配套和成本等多方面因素有关。

地方保护主义：在中国，不同地区可能会有地方政府的保护政策，优先支持本地企业或特定产业的发展。这可能使得比亚迪在某些城市面临更高的竞争壁垒或政策限制，从而影响其投资决策

市场需求和战略布局：比亚迪的工厂布局通常考虑到市场需求和销售网络。例如，深圳和西安等地的工厂能够更好地服务于比亚迪的主要市场，尤其是在新能源汽车迅速发展的背景下，这些地区的市场潜力较大

产业链配套：比亚迪在选址时还考虑到周边产业链的完整性。在一些地区，可能缺乏与其生产需求相匹配的上下游配套设施，使得投资吸引力下降。例如，西安和长沙具备较为完善的汽车及零部件产业链，这促进了比亚迪在这些地区的投资

成本因素：不同城市的土地、劳动力和运营成本差异也会影响企业的选址决策。比亚迪可能选择那些提供更有利条件（如税收优惠、土地价格较低）的地区进行投资，以降低整体运营成本

综上所述，比亚迪未在长春、上海和武汉设立工厂，可能与地方保护主义、市场环境、产业链配套及成本等因素密切相关。

比亚迪的电动大巴，在武汉市场竞争不过扬子江吗

比亚迪武汉工厂，不再生产电动大巴，是因为竞争不过本土的扬子江吗？

原因可能和武汉电动大巴市场饱和有关，另一方面，比亚迪毕竟是一家外来企业，供应链方面不如本土的汽车厂家，影响其在市场上的快速响应能力和成本控制

各位觉得，有东风汽车的情况下，武汉市还有可能引进比亚迪整车装配基地吗？