深蓝L07提供两种类型的动力，分别是增程和纯电，我们试驾的版本是增程版的顶配，所以下面的体验报告都是基于增程版顶配。

跟深蓝S07一样，深蓝L07也喊出了“左手深蓝超级增程，右手华为乾崑智能”的口号，这代表的是它在动态部分的两个核心的点。

深蓝超级增程部分，我们试驾的这个版本搭载的是1.5L的增程器，在馈电状态下的百公里官方油耗为3.94L/100km，在CLTC工况下的纯电续航里程为300km，官方称它的充电速度达到了3C的标准，也就是从电量30%充到80%，耗时小于15分钟。

在试驾的过程中，我们进行了一场节油挑战，在电池电量剩余16%的时候开始测试，测试的标准是先将油箱加满，然后将整车的所有高能耗的设备关闭或者调至最低，全程没有使用空调，在乘坐3个人的情况下，绕着重庆城区道路行驶了59.8km，由于测试的时间并非早晚高峰，所以全程都是畅通状态，只有遇到红绿灯的时候才会停下来，其中，由于上坡下坡路段较多，对能耗提出了挑战。我们在测试的全程尽可能保持在它的最高效区间，也就是车速在50km/h到60km/h之间，最终，在跑完全程之后，电池电量剩余13%，加注的油量为0.64L。这个油耗虽然对日常驾驶没什么参考意义，但足以说明，这套动力在省油方面确实有两把刷子。

随后，我们找了个第三方的快充桩测试它的充电速度，开始充电的时候，电池剩余电量为7%，充了20分钟，电量来到了80%，其中30%到80%这一段的时间是13分钟，跟官方标注的时间是一样的。值得一提的是，充电桩位于户外，充电时的户外温度为43℃。

接着再来分享一下驾驶感受。深蓝L07的底盘提升很大，它的悬架结构为前麦弗逊后多连杆，虽然结构并没有特别高级，但能够明显感觉出调校的提升。具体表现就是底盘更加紧致，当转动方向盘的时候，车头的响应以及车尾的跟随都更加直接，能够让驾驶者感觉到一切尽在掌握的感觉。

深蓝L07全系都搭载的是后置单电机，我试驾的增程版顶配的官方破百时间是6.2秒，由于它是电机驱动，所以动力在前段的输出很快，也因为是电机的缘故，到了后段，具体就是车速超过120km/h之后，要再提速的话，就会很乏力了，这也是电驱车型的通病。

华为乾崑智能部分，深蓝L07搭载的是视觉方案，有摄像头、超声波雷达和毫米波雷达，但是没有激光雷达，软件也是青春版，搭载的是华为ADS SE版，在功能上，它目前只开通了高速NOA，支持主干道的智能领航。厂家表示，这套视觉方案是可以支持城市NOA的，也就是任何道路都可以实现智能领航，但目前尚未开通。

对于智能领航的实测在重庆的内环快速路上完成，它的表现已经非常接近老司机了。首先启动的方式很简单，向下拨动电子挡把两次就可以激活智能领航，它会根据当前道路的限速自行设定速度，并且它会随着车流的速度来调整设定的车速，有时候甚至会比当前车道限速超一点；遇到当前车道有慢车的时候，它会很主动地向旁边畅通的车道变道；遇到当前车道前方有桩筒的时候，它也会提前200米左右就开始变道；在即将下匝道前遇到堵车的情况，它也能够在拥堵的车流中，慢慢从左边车道挪到最右侧车道，顺利驶出匝道。

当然，它也只能是接近老司机。因为它也有无法处理的情况，比如我在下匝道的时候，被一个轻卡别车，面对来自侧向的不断挤压，它退出了。

深蓝L07的智能泊车也比较有看点，官方宣称它能够泊入超过160种类型的车位。在这次实测中，我们测试了几种比较有代表性的车位，比如非常窄的垂直车位和侧方位、断头路最里面的车位等，它都能够很顺利地停进去。这主要是得益于它拥有车位的自定义功能，不管这个地方是不是车位，有没有停车位的标线，只要你能够在系统上设置成功，它都能停进去。

总结一下

虽然在整体设计上沿用了深蓝SL03的设计，但厂家对深蓝L07的定义是一款全新的车，深蓝L07在推出之后，会跟深蓝SL03组成双车组合，共同销售。在产品层面，深蓝L07的体验跟深蓝SL03也有着明显的不同，就比如整体的底盘调校，给人的感觉会有明显的紧致感，智能驾驶方面也是用上了华为乾崑智驾的视觉方案。据悉，深蓝L07的定价会略微高于深蓝SL03，但差距不会太大。所以，对两车的选择还是比较简单，追求性价比的可以继续选择深蓝SL03，对品质有更高要求，愿意多花一点钱的可以选择深蓝L07。

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