一周前，华为第三个「界」亮相了。

在工信部公布的一批新车中，我们能够发现华为全新享界 S9 的身影。继 HI 模式的北汽极狐之后，华为与北汽蓝谷再续前缘，联手推出全新智选车型享界 S9。

定位中大型纯电轿车，落位 30-50 万元价位区间，享界 S9 预计在 4 月的北京车展完成首发亮相，并于 6 月份正式上市。

对标「BBA」的「56E」车型，北汽蓝谷对这款全新智选车足够上心，据一份相关的交流纪要透露：北汽蓝谷为享界 S9 规划约 30 万辆的年销量，内部预计享界 S9 的月度销量将超过万辆。

享界 S9

有意思的是，从工信部证件照来看，享界 S9 与前两「界」智界 S7、问界 M9 采用了近乎相同的设计语言，这在跨品牌生产的车型中并不常见。

前脸、车身轮廓部分，享界 S9 与智界 S7 就像在用同一个模子刻出来的一般。一致的流线型轮廓造型，沿用经典的贯穿式前脸大灯设计，只不过定位更高的享界 S9，为了追求更大的空间，对相同的设计元素进行了「拉宽拉长」的处理，放大凸显了享界 S9 的行政姿态。

智界 S7

而在车头侧脸部分，享界 S9、问界 M9 同为旗舰地位，两者的设计语言也保持着高度的一致。标志性的「鲲鹏展翼」前脸，承袭「天际线」、「交互矩阵」的大灯设计细节，近似的大尺寸多幅轮毂样式，以及化繁为简的后视镜底部造型。将视线抽至近处浅浅一品，享界 S9 就像是「扁平处理」后的问界 M9。

享界 S9 与问界 M9 相似的前脸设计

中庸的，经典的，永恒的

华为智选车的外观，为什么如此相似？

追溯起华为智选车完整的参与链路，除了不涉及整车生产制造，华为深度参与到了研发、设计、营销、宣发各个环节中来。一位华为终端的知情人士曾告诉电车实验室，尽管出产自不同的制造厂商，但智选车的外观设计几乎由华为团队全盘操刀。

我们希望尽可能将设计表达得中庸一些。

谈到华为智选车趋向一致的家族式设计时，这位知情人士说。

享界 S9

中庸并非是贬义词，却往往被误斥以「平庸」的偏见。追寻其本真的释义，中庸是中用，也是庸古同用，意为待人接物中正平和，既不盛气凌人，也不会落入俗套。

事实上，这种稳妥不出错的风格，总能迎合大部分人的欢心。追求四平八稳的理念在新能源车圈里并非个例，比亚迪是圈内另一个鲜明例子。早期比亚迪的外观设计总会遭到「守旧」、「不出彩」的诟病，特别是在与同期发布的新势力车型对比时，不乏用户对比亚迪外观造型的频频抱怨。

然而看起来过于稳妥成熟的设计，却是比亚迪初期下沉走量市场的关键。在大举进攻燃油，扩张新能源渗透率的前期阶段，比亚迪不可能为了小部分人的审美喜好，而放弃自己的销量大盘。一定意义上，遭到诟病「守旧」的设计，是比亚迪在厘清市场后做出的清醒决定。

审美是主观的，但设计是客观的，企业对设计的表达需要更主动地匹配用户，华为追求中庸的设计理念与自己的用户结构紧密相关。

去年 9 月，在凭借全新问界 M7 实现「大翻身」后，华为智选车业务开始逆势而上。新年开年后，问界连续两个月拿下新势力销量冠军；3 月初，问界的销量重心逐渐向 M9 过渡，据相关数据统计：问界 3 月首周新增大定订单约 7000 张，其中问界 M9 的订单占比接近 60%，超过问界 M7，成为华为智选车主力走量车型。

曾有渠道跟踪机构对问界 M9 的用户画像做出过分析，其发布的报告数据指出：问界 M9 的消费用户普遍为 40-55 岁的男性，工作职业以企业老板、高管以及事业单位为主，客户群体同时拥有「BBA」豪车以及华为移动端用户居多数。问界 M9 的「鲲鹏展翼」设计语言，成为了智选车新的设计指引。

当然，一味追求中庸也会让设计难以出彩，华为还想在中庸的外观设计上创造经典。

问界 M9

1933 年，宝马设计师 Fritz Fielder 为了改善 303 车型的空气动力学，对进气格栅做了分拆处理，无意间创造了宝马首款搭载「双肾格栅」设计的车型，往后 90 年，「双肾」进气格栅成为了宝马承袭至今的传奇设计。

BMW 303-图片来自 X@BMW

1837 年，蒂芙尼第一家精品店在纽约开业。8 年后，创始人 Charles Tiffany 发布 Tiffany 首本珠宝直邮目录，目录封面选用了一种极为亮眼的蓝色调，知更鸟蛋蓝。介于蓝绿之间，梦幻浪漫，清爽素雅，知更鸟蓝成为了「幸福」的代表色，此后 Tiffany 将知更鸟蛋蓝广泛用在自家的包装、首饰盒上，「蒂芙尼蓝」一炮而红，成为了蒂芙尼的象征色彩。

《蒂芙尼的早餐》奥黛丽·赫本站在 Tiffany 橱窗外

人类制造工业长河漫漫，有的品牌底蕴沉淀，希冀成为最长的河；也有的品牌拔地而起，希冀成为最高的山。但无论是最长的河，还是最高的山，他们都拥有着足以在人类制造工业史中留下印记的代表性符号。

去年 6 月，华为曾申请注册「鸿蒙智行」商标，希望能够以此打通品牌厂商的壁垒，做到智选车的品牌统一，然而商标申请在 11 月遭到了驳回，从名称上统一的愿景难以顺利实现。

商标统一无望，但正如宝马的「双肾」格栅，蒂芙尼的蒂芙尼蓝，Jeep 的七孔格栅，华为 Mate 60 Pro 的雅川青那般，华为也想让人一看到「鲲鹏展翼」的家族式设计语言，就能立马想起鸿蒙智行。

复刻逻辑，探索出海

在刚刚过去的 2023 年，华为全年销售收入同比增长约 9%，收入数据超过了 7000 亿。

仅在去年的前三季度，华为的净利润就达到了 729 亿元，同比增加 489.74 亿元。作为对比，余承东曾在不久前的中国电动汽车百人会上透露，2023 年华为车 BU 累计亏损超过 60 亿元，车 BU 也是华为去年唯一亏损的业务。

余承东

如果不断亏损，业务就没法持续推进。过去几年，车 BU 一开始一年亏 100 亿，后来 80 亿，再后来任总让减亏，去年亏了 60 亿，今年因为华为和合作伙伴打造的中高端车型大卖，预计可以实现扭亏为盈。

余承东进一步透露，2024 年的前三个月华为智选车已经实现了扭亏为盈，车 BU 也已经接近盈亏的边缘，预计 4 月开始真正实现扭亏为盈，实现更良性的正向发展。

趋向统一的家族式设计语言，可能还与鸿蒙智行的出海未来相关，追求盈利增长的华为车 BU，正尝试将出海视作下一站。

上述华为终端知情人士向电车实验室透露：尽管当下华为智选车的重心仍然放在国内市场，但鸿蒙智行的确正在探索出海的可能性。

出海这趟水，华为早就趟过了一遍，在出海方面，华为有着近乎天然的优势。

这位华为终端知情人士认为，早些年华为在终端业务出海过程中已经积累了大量的合作伙伴，从终端业务转变至汽车业务，仅仅只是身份的转变，打通外销渠道并不难办；另一方面，华为深谙出海的大量法规，终端试水后，华为对出海目的地的生产规则有着更深刻的理解。

除此以外，华为内部还信奉着「打过胜仗的团队胜率更高」的铁律。在高端机进军海外市场的初期，华为曾将目标对准了三星，先看三星是怎么做的，再「贴」住三星打。遵循「先僵化，后优化，再固化」的战略方针，仅用了 2 年时间，华为就将海外高端机的市场份额干到了 20%。

华为 Mate 60 Pro

复刻终端业务的胜仗逻辑，华为并不认为运作鸿蒙智行出海障碍重重。出海决定虽未拍板，但出海业务或将会是未来华为车 BU 扩大盈利增长的重要一环。