在如今的空军领域，美国“一家独大”的现状已然出现了被打破的预兆。尽管美国空军拥有目前世界上最庞大的隐身战机家族——F-35系列，但中国歼-35的研发项目也已经到了收官之际。
明眼人都能看得出来，中国这款最新研发的歼-35，对标的正是美国的量产版五代机F-35，而且它也必然会和F-35一样，可以同时满足舰载机和陆基战斗机的需求。
可以说，歼-35的研发成功将标志着中国空军步入了全新时代！那么，若是歼-35采用“一机四型”的思路成为海空军主力机型，超过千架的量产情况是否足够使用呢？
回答这个问题之前，我们需要先了解什么叫做“一机四型”。
在20世纪60年代，美苏冷战处于最激烈的情况下，两国都为了在军事技术上获取优势地位大量投入资源。此时美国的技术人员敏锐地察觉到，以往呆板的飞机分类将会大大浪费研发资源，增加己方成本，于是，美国开始在战机研发中注重“多用途”“多功能”的应用。
这一时期的美国战机F-4就很好地体现了“多用途”思想。
原本它是作为航母舰载机进行研发的，但美国空军认为，F-4的性能可以满足陆基战斗机的需求，因此空军特意向F-4的研发机构麦克唐纳公司下了一大笔订单，订购了超过500架F-4。
当时F-4陆基机与舰载机的比例基本为1:1.2，相差无几。
而且由于F-4本身是重型舰载机，有些轻量化的常规任务用它执行有些浪费资源，因此后续麦克唐纳还推出了轻量化版的F-4以及加装新型航电系统、用于出口的F-4，大大节约了新机型的研发资源。
一机多用的思路据官方统计，美国这款F-4战机一共诞生了五款不同的机型，真正做到了“一机多用”。因此它也成为了二战后美国空军历史上生产数量最大的机型之一，足足达到了5600架。
除了美国空军自己使用，F-4还广泛地出口到了其他国家，包括英国、日本、西班牙、以色列等等，为美国赚取了大量财富，进一步降低了研发战机的成本。
因此这种一机多型的研发思路其实是相当划算的，这也是美国如今在F-35身上所应用的思路。
F-35目前大约有3500架产能正在释放，如此庞大的数量却早已分配出了四种机型：1700架陆基型F-35A、350架舰载机F-35C、350架垂直起降型F-35B以及1000余架专用出口型。
当然了，用作出口的F-35必然会在一些地方“缩水”，保证美国本土部署的机型拥有绝对优势。
虽然很多人都会拿中国的歼-20和美国F-35进行战力对比，但平心而论，F-35其实本身定位就和歼-20不同——歼-20是中国的尖端空军力量，实战固然强力，但产能也相当稀缺，每年仅生产不到50架，是我军极为宝贵的机型。
而F-35是一款“走量”的廉价版五代机，产能数以千计，即使和歼-20保持5比1的交换比，同样也稳赚不亏，因此中国也迫切地需要一款能够和F-35比拼产量的先进机型。
因此，歼-35“一机四型”的研发思路就成为了必然选项。只有让它在保持五代机标准的同时，还能做到大批量生产，才能填补歼-20五代机与歼-16四代半战机之间的战力空白。
歼-35的产量也就是说，虽然歼-35的“代号数字”比歼-20大，但它并不需要在性能上超越歼-20，只要在产能上做到大幅超越就行。而且考虑到我国的国防策略仍以近海防御为主，因此歼-35的产能压力并不像美国F-35那么大。
按照F-4的研发经验，舰载机的技术要求比陆基战斗机高不少，因此歼-35在研发之处必然是需要优先满足舰载机需求的。按照未来中国海军拥有6艘航母的情况进行估算，我们大约需要300架舰载版歼-35武装这些航母。
而陆基歼-35的数量也很好估算，可以参考同样一机四型的美国F-4。美国F-4的舰载机与陆基机比例为1.2:1，那么我国歼-35的陆基战斗机数量应该在360架左右。
至于用来执行对地/对海攻击的双座型歼-35，我们可以对比歼-20的数量进行估算，因为它是用来补充歼-20战力空白的代替品。目前歼-20总产量大约在200架左右，因此双座型歼-35的数量应该也在伯仲之间，也为200~250架之间。
最后就是歼-35的出口版本了。不得不承认，目前世界战机市场还处于美国与俄罗斯的主导之下，尤其是美国，基本占据了战机出口市场的半壁江山。但歼-35有机会打破这一现状。
由于歼-10C出口巴基斯坦后表现出色，硬实力已经不逊色于美国的F-16，因此世界各国都开始关注中国战机的表现。
而歼-35能够和F-35保持战力平衡的话，无疑会成为一款出口成绩优秀的机型，预计出口量在300架以上。
这样算下来，歼-35的四款机型，总需求量大约在1200架左右，超过千架的产量基本就可以满足需求了，届时中国也将正式步入空军强国的行列。
