阿维塔未来的产品，将基于长安下一代 SDA 平台开发，与启源、深蓝等共享研发资源。到那时，与华为、宁德时代合作的 CHN 平台会逐渐淡化。

未来的合作中，长安、阿维塔是 “主机厂”，华为明确 “关键供应商” 身份。

文|鲁彦博

编辑|冒诗阳

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01.

阿维塔融入长安“谱系”

12 月 12 日，阿维塔与华为在深圳华为总部签署了一份 “全面深化战略合作协议”，双方宣布会在产品开发、营销及生态服务等领域深度合作。协议中关键的一项，是华为会支持阿维塔打造下一代系列车型。

我们独家了解到，2026 年阿维塔有望推出至少两款全新产品，一款代号为 F618 的大六座新能源 SUV，和一款代号为 D706 的新能源 MPV。两款车将是阿维塔品牌下一代车型的旗舰产品，先推出的是 F618，计划在 2026 年 6 月后实现量产（SOP）。

两款新车代表阿维塔产品研发体系的一次转轨。

我们了解到，长安正在开发 SDA 2.0 平台，预计在 2026 年推出首批产品。阿维塔下一代产品，将主要基于全新的 SDA 2.0 平台来做，F618 预计会是新平台的首发车型。

阿维塔在售的产品主要基于 CHN 平台开发，名义上，CHN 平台是由长安汽车、华为和宁德时代三家公司联合打造，是阿维塔专属的平台。三个字母分别代表了合作的三方——C 是长安，H 是华为，N 是宁德时代。

新平台没有沿用 CHN 的合作方式。华为仍然是关键伙伴，但合作的名义会发生变化。我们了解到，SDA 2.0 平台来自长安自研，是长安旗下多个品牌通用的平台。一位接近长安研发体系的负责人告诉我们，华为的角色更像是 “关键供应商”，不再是造车层面的合作者。

用新平台开发新车后，阿维塔产品节奏会变得更快。依托 CHN 平台的四年里，阿维塔每年只有一款全新车型。我们了解到，即将亮相的阿维塔 06，是该品牌 2025 年里唯一的全新产品，三款在售产品阿维塔 11、12 和 07，分别在 2022、2023 和 2024 三年里逐年上市。

▍将在明年上市的阿维塔 06

2026 年阿维塔开始推出 SDA 2.0 平台新车，当年的全新车型即可以达到两款。2026 后的几年中，阿维塔每年都准备了不止一款的全新车型。

专属平台这一配置，是阿维塔产品节奏慢的原因之一。

目前长安有四个主要的新能源平台，分别是 EPA1、MPA、CHN 和第一代 SDA。其中 MPA 平台主要用在长安引力、欧尚两个品牌上，产品集中在中低端市场，两品牌年销量规模合计在 200 万辆以上，是长安的销量基础。

EPA1 和 SDA 平台主做新能源车，主要用在长安深蓝、启源两个品牌上。这是两个比阿维塔更年轻的品牌，深蓝诞生在 2022 年底，启源诞生在 2023 年底。今年前 11 个月，两品牌的累计销量为 17 万辆、13 万辆，分别是同期阿维塔销量的近三倍、两倍。

专属于 CHN 平台的阿维塔，产销量规模最小。今年前 11 月，阿维塔累计销量超过 6.3 万辆，虽然比去年同期有大幅增长，但较小的产销规模，很难独立支撑阿维塔的迭代。

一位接近长安研发体系的负责人告诉我们，阿维塔专属平台，导致品牌与长安其他主要品牌的产品之间研发复用的效率相对较低，零部件通用率也比较低，需要独立的产品开发团队。

02.

华为的关键作用

长安一直希望将阿维塔打造为高端品牌，品牌诞生起，长安便在最关键的领域上，为阿维塔选择了最领先的合作伙伴，智能化依托于华为，电池依靠宁德时代。两个合作伙伴带来的品牌价值，是阿维塔核心竞争力的来源之一。

与 CHN 不同，SDA 2.0 不是阿维塔的专属平台，阿维塔与长安深蓝、启源品牌的高端产品将逐步打通。这带来的问题是，阿维塔的独特性如何凸显。

华为变得更加重要。2024 年 8 月 19 日，长安汽车发布公告，子公司阿维塔科技将斥资 115 亿元购买华为引望 10% 股权。8 月 20 日，阿维塔官宣投资华为引望协议签约完成，将成为华为引望第二大股东。引望为华为车 BU 成立的公司，承载华为车 BU 的在智能汽车领域的核心技术。

阿维塔现阶段的四款产品，都是与华为在 “HI 模式” 下合作打造，包括已经上市的阿维塔 11、阿维塔 12、阿维塔 07，以及会在明年上市的阿维塔 06。

但绑定式的合作关系，也为阿维塔带来一些麻烦。

▍长安汽车董事长朱华荣

阿维塔计划在明年进入多个海外市场。现在阿维塔 11 已经进入了泰国等少数市场，明年要完成阿维塔 11 和 12 两款车，在俄罗斯、东南亚、中东、拉美等多个国家的上市。

一些目标市场，华为提供的智能化方案很难同步进入。我们了解到，为了适应部分海外市场的规则，阿维塔去掉或削减了部分海外车型的激光雷达数量，在一些智能化的关键领域，阿维塔开始引入新的供应商，协助改方案。

出海战略是长安的核心战略。长安汽车在 2023 年 4 月 18 日发布了全球化 “海纳百川” 计划——到 2030 年海外市场投资突破 100 亿美元，海外市场年销量突破 120 万辆，海外业务从业人员超过 1 万人。

阿维塔不想缺席。2022 年到 2024 年上半年，阿维塔累计净亏损为 71 亿元，负债率达到 94.5%。阿维塔的目标是明年改变处境，2025 年销量目标 22 万辆。阿维塔科技总裁陈卓曾透露，长安汽车董事会给阿维塔的任务，是力争在 2025 年第三、四季度实现盈亏平衡。此外，阿维塔科技计划于 2026 年上市。

阿维塔的财务和销量目标，都需要海外市场的支持。阿维塔产品在海外市场的定价远高于国内。一些市场上，阿维塔 11 的定价在 40 万元以上，是国内的约 1.5 倍。

阿维塔与华为需要找到新的合作方式。上周，阿维塔与华为进一步签署 “深化合作” 协议。华为轮值董事长徐直军表示，阿维塔是华为帮助车企 “造好”车、造 “好车” 的开创性实践。

虽然双方的合作将涉及研发、营销、生态等多个领域，比 “Hi 模式” 涵盖的范围更深、更广，但阿维塔的责任主体更加明确。阿维塔是长安旗下的高端品牌，阿维塔是主机厂，而华为是阿维塔在智能化领域的关键供应商。

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