各位车友们好啊，我是你们的老朋友猫哥。

今天咱们来聊聊最近在圈内引起不小轰动的一款车——大众途昂PRO。

这可是大众在中大型SUV市场的主力选手，换代之后竟然玩起了“内燃机心脏，电动车外观”的新花样，着实让我这个老司机也有点儿懵。

那么，这台“披着电动皮的燃油车”到底是个什么情况呢？

今天猫哥就带大家一探究竟。

外观：电动范儿十足，是好是坏？

首先来看外观，说实话，第一眼看到申报图的时候，我还以为大众终于要推出纯电大型SUV了呢。封闭式前脸、超薄的贯穿式灯组、隐藏式门把手，这不都是新能源车的标配么？

但定睛一看，好家伙，这不还是咱们的老朋友途昂吗？

途昂PRO的车身尺寸相比现款有所增长，达到了5158/1991/1788mm，轴距保持在2980mm不变。

整体造型更加流畅，风阻系数肯定有所降低，这对燃油经济性来说是个好消息。

但我不得不说，这种“电动范儿”的设计用在燃油车上，多少让人感觉有点儿“东施效颦”。

内饰：科技感拉满，但别忘了实用性

虽然官方还没有放出内饰图，但根据大众最近的“套娃”风格，我们大概能猜到个七八分。全液晶仪表盘+悬浮式中控大屏+副驾专属娱乐屏，这“三屏”组合估计是跑不了的。

搭载最新的IQOS车机系统，内置高通骁龙8155芯片，想必智能化体验会有不小提升。

但是各位别忘了，途昂可是个讲究实用性的家用大7座，那些实体按键可千万别省略啊！毕竟开车的时候还得看路，可没工夫在触摸屏上摸来摸去的。

动力：全新2.0T来袭，真有点东西

说到动力系统，这次途昂PRO可是有大动作。

根据申报信息，新车将搭载一台全新的2.0T发动机，代号DYN，最大功率达到了200kW，比现款2.0T高功版本还要猛不少。

这个数据已经非常接近2.5TV6发动机的输出了，看来是要把“T”字进行到底啊。

不过各位要注意，高功率往往意味着高油耗。虽然具体油耗数据还没出来，但我估计这台新2.0T的实际油耗表现可能不会比老款V6好到哪里去。毕竟“马儿不吃草，怎么跑得快”呢？

配置：安全舒适两不误

在配置方面，途昂PRO依然主打“家用舒适”牌。全景天窗、隐私玻璃、全景影像这些舒适性配置肯定是少不了的。安全方面，我猜测L2级别的辅助驾驶系统应该会有所升级，毕竟这可是家用车的重中之重。

不过话说回来，大众在智能驾驶方面的进展一直不温不火，希望这次能给我们带来些惊喜吧。要知道，现在的消费者可不光是看中“德系品质”，更smart的驾驶体验同样重要。

用车建议：买车容易养车难

说到这里，我得提醒各位一句：买车容易养车难啊！途昂PRO这种中大型SUV，保养成本可不低。特别是这次换了全新的2.0T发动机，前期可能会有一些“新生儿病”，建议大家多多关注车主论坛，看看实际用车反馈。

另外，虽说途昂PRO在外观上玩起了“新能源范儿”，但它骨子里还是个老实巴交的燃油车。别以为它长得像电动车就能享受新能源车的各种优惠政策，该限行还得限行，该加油还得加油。

横向对比：同级竞争依旧激烈

在中大型SUV市场，途昂PRO的主要对手依然是福特探险者、丰田汉兰达这些老对手。相比之下，途昂PRO在动力输出上似乎更胜一筹，但在智能化和新能源方面却稍显落后。

特别值得一提的是，随着新能源汽车的普及，比亚迪唐这样的插电混动SUV正在蚕食传统燃油车的市场份额。途昂PRO如果不能尽快推出新能源版本，恐怕日子会越来越不好过。

未来展望：混动版本会远吗？

说实话，看到途昂PRO这种“电动范儿”的设计，我觉得大众应该是在为未来的新能源版本铺路。我敢打赌，插电混动版的途昂PRO应该已经在开发中了，说不定明年这个时候就能和大家见面。

毕竟在当前的市场环境下，纯燃油的大型SUV确实越来越难以立足了。不光是环保压力，就连消费者的心理预期都在悄然改变。大众如果还想在这个细分市场保持竞争力，新能源化几乎是必然的选择。

结语：选择需谨慎，但也别太纠结

好了，今天关于途昂PRO的分析就到这里。

这款车在动力性能上确实有所提升，但在新能源化的大趋势下显得有些“捉襟见肘”。

如果你现在就急需一辆大型SUV，而且特别钟情于大众品牌，那途昂PRO倒是个不错的选择。

但如果你对新能源车有所期待，或许可以再观望一阵子。

各位车友，选车如选伴，用车似知己。无论你最后选择哪款车，希望它都能成为你的得力助手和忠实伙伴。祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。有什么问题，欢迎在评论区留言，咱们一起探讨。

声明：本文内容仅代表个人观点，不构成任何投资建议。购车前请务必亲自试驾并详细了解车辆信息。