6 月份，英国著名汽车媒体《Autocar》对比亚迪 Atto 3，也就是国内的元 PLUS 进行了测评，最终只给了 3 颗星的成绩，隔壁的 MG4 可是有四颗星，大众 ID.3 也有 3 星半的成绩。

前不久《Autocar》又测了比亚迪的另一款纯电车型——海豹（Seal），这次直接拿下了四颗星的好成绩，下面具体来看看海豹在英国媒体眼里有哪些优缺点。

首先《Autocar》简单点评了一下外观，称其是比亚迪所有的车型中最好的，一定程度融合了保时捷时捷 Taycan 和 捷尼赛思 GV60 的风格，同时有很多细节融入了海洋主题，有几个“鳍”和“鳃”的细节，十分微妙。

首先《Autocar》对海豹的内饰还是比较满意的，至少不像特斯拉那样“朴素”。

具体来看，车门和仪表室有大量触感比较软的人造皮革和绒面革，驾驶位置非常恰当，座椅坐起来比较舒服。

接下来就是非常显眼的 15.6 英寸的中控屏了，信息娱乐系统反应相对灵敏且易于使用，并且还能够旋转。但问题也来了，英国人觉得它的子菜单太多了，很多功能不好找，比如加热座椅深埋在气候控制子菜单中，在驾驶中调整这些很尴尬。

但信息娱乐系统反应相对灵敏且易于使用，但与 Atto 3 一样，它也并非没有缺点。子菜单太多，很难找到某些功能。例如，加热座椅深埋在气候控制子菜单中，在移动中调整它们很尴尬。

空间方面，车内储物空间还是非常多的，后排头部空间一般，中间只适合坐儿童，另外后备箱不是掀背的，这点在英国或欧洲会比较扣分。

海豹在比亚迪的产品序列中属于“高性能运动轿车”的定位，而且目前比亚迪海豹在英国只两驱的高配和四驱车型，最大马力分别达到 308 和 523 马力，零百加速在 6 秒和 4 秒左右，动力足够强劲了，虽然还无法和特斯拉 Model 3 Performance 或宝马 i4 M50 相比。

同时《Autocar》还称赞海豹的制动踏板调校的不错，缺点是缺少调节动能回收的按键或拨片。

这里的驾驶性或操控性好不是指底盘越硬越好或者在赛道上的成绩，而是一种比较均衡的表现。

比亚迪海豹在行驶中不是老款 Tesla Model 3 那种偏硬的感觉，而是柔软而安静，在粗糙的路面上它的安静和平稳令人印象深刻，这点和宝马 i4 比较类似。

另外海豹的转向和制动力度都是可调的，在“正常”模式下效果最佳。

最后在早期的海豹版本中，有非常多的警告声，比如提醒你“超速”了，现在已经可以关闭了。不过每次上车仍要主动去消除车道偏离提醒，这点实在有些麻烦。

《Autocar》测得的比亚迪海豹两驱和四驱的能耗分别为 3.7 英里和 3.4 英里每度电，相当于百公里电耗 16.8kWh 和 18.3kWh，对比同级车型算比较优秀的。

在充电能力方面，比亚迪最大充电功率能达到 150kW，充电 10%-80% 只需 37 分钟，虽然和特斯拉以及现代 200kW 以上的最大充电功率还有差距，但也算不错了。

然后就是无法避免的和特斯拉新款 Model 3 进行对比了，对比来说 Model 3 最大的优势就是价格了，其中后驱的入门版价格只需要 3.999 万英镑，比海豹后驱版低了 5000 英镑，但在续航和加速能力上都差不多；海豹四驱版和特斯拉 Model 3 长续航版价格差不多，但特斯拉 Model 3 长续航版（也是四驱）比海豹四驱版的续航高出了超 100km。另外特斯拉的最大充电速度也更快一点。

最终《Autocar》的几位编辑给了来自东方的比亚迪海豹四颗星的成绩，与特斯拉新款 Model 3 一样。

总体来看，海豹的优势在于续航不错，驾驶感受不错，韧性十足，转向、刹车等反馈能给到驾驶者比较强的信心。另外整体性价比还算优秀。不好的方面在于技术不够人性化和本地化，同时跟特斯拉新 Model 3 比还是贵了一些，当然在国内，海豹比特斯拉 Model 3 要便宜个 4 万块钱。