在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。

对于达喀尔这种野外定向赛来说，路书导航毫无疑问是比赛致胜最关键的“软实力”。在茫茫沙漠戈壁之中，没有固定的赛道，全靠车手根据路书和仪表的指示来选择前进的方向，离开了路书和导航设备，赛车手们在野外将寸步难行。以下是路书的一个样例：

可以看到，拉力赛里用到的路书导航方式，跟我们日常开车所用的导航截然不同，最核心的差异就是，我们平时用的道路导航是基于开放道路，以路口、地标建筑和交通标志标线等作为导航参照物，但野外的导航就完全不一样了，由于没有道路的存在，标志物也就只能以自然景物作为参照了。

为了在荒野中实现导航，车手们还会用到几个关键设备与路书搭配使用，包括:

时速表（显示当前速度）

里程表（显示行进了多少距离）

电子罗盘（也叫航向表，显示当前行进的方向角度）

GPS（用于记录航迹，在打卡点自动打卡等）

有了这些辅助信息，我们来图解一下，路书应该怎样去阅读。

上图中的编号信息分别表示：

页码编号

赛段编号和赛段起止地点

赛段全程的总距离

下一个标志点的公里位置

与上一个标志点的距离

标记这个位置有没有航点需要打卡，例如WPC是常规航点，WPM是隐藏航点，WPS是安全航点

用图形标记此处的标志物和需要相应采取的驾驶动作

对前方将遇到的状况进行备注提示，比如有危险，有限速、有加油点等等

所以这一行的路书，读下来的结果就是：再行驶410米进入到266.68公里处，右侧经过一棵大树后在交叉岔路转向航向290。这里面4和5的公里读数是需要配合里程表来使用的，7的航向数据是需要配合电子罗盘（航向表）来使用的。而在7和8的位置，往往是信息最丰富的，车手们需要记下超多的图例，才能看懂这里的图形究竟表示了什么样的路况。以下是达喀尔拉力赛使用的路书标记图例。

看懂路书其实还不是最难的，最难的是，在平均一百多的时速下，一边控车一边沉着冷静地阅读这些仪表信息，大脑高速运转判断前方路线该怎么走，你想想是怎样的一种体验？如果你也想感受一把这样的酸爽，可以去达喀尔的电子游戏里一试身手。不过，游戏里的路书是可以自动卷动的，现实中则要靠左手边的按钮手动操作。

往年的达喀尔拉力赛，会在前一天晚间向车手发放纸卷路书，让车手可以提前对第二天的路线有所准备，并在路书上做一些批注标记，但后来考虑到资本雄厚的大车队会雇佣专业人员研判批注路书而让车手去休息，但个人车手就没有这样的实力只能牺牲休息时间自己准备。为了防止这样的不公平竞争情况，从2021年开始，赛会改为在计时赛段发车前20分钟才发放路书，车手们没有足够的时间提前准备。大家可能也看到小哥他们从前方发回的视频，每天早晨安装路书就要花不少时间。这样确实公平了，但同样也提高了导航的难度和准备不足带来的危险性。

从2022年开始汽车组已经从纸质路书全面升级到了电子路书，将所有的仪表信息整合到一块大屏幕上，原本2023年也将在摩托车组实行电子路书，但是在开赛前的最后时刻，因为一些技术问题准备不够充分，赛会还是决定维持使用纸质路书。电子路书确实有它的先进之处，但在摔车是家常便饭的摩托车组，电子路书能否扛住8500公里，全程保证功能完好也是个问题。无论如何，路书电子化可能会是未来的方向。

今天的分享就到这里吧，因为我也没实际跑过比赛，以上信息如果有低级错误还请专业大神不吝赐教！我们明天继续达喀尔科普，记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发收藏！