在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。在此也对凯越机车表示感谢！

这几天的赛况播报视频里，我们多次提到了超速罚时，评论区有大量观众表示不理解，一个拼速度的比赛里为什么会有超速的说法，今天咱们就来聊聊，为什么要限速，怎么限速，以及超速怎么处罚。

其实跟我们的公共道路设置最高限速一样，达喀尔拉力赛的限速，也同样是为了保障车手的生命安全。达喀尔作为全世界最艰苦的拉力赛事，不可避免的会给车手带来各种各样的危险状况，2020年的保罗 贡萨尔维斯，2021年的皮埃尔 切尔平，都是在摩托车组赛程中因摔车事故不幸离世的达喀尔勇士。2023年为期15天的达喀尔拉力赛才刚刚进行到第4天，1号和2号种子选手桑德兰和布拉贝克均已经因为摔车受伤退赛，同样情况的也发生在另外5位摩托车手身上。

2023年达喀尔第1赛段，卫冕冠军桑德兰摔车退赛

不同于公共道路和场地赛车的是，达喀尔拉力赛这种野外求生性质的比赛，根本就没有固定的赛道，赛会每天只给定一系列的打卡定位点，全靠车手自己去找路。没有赛道，也就完全没有可能在赛道边设置警告牌、护栏、轮胎墙、水马、护网、缓冲区这些常见的安全防护设施。

凯越车手方明集行驶在第二赛段的旷野上

更加要命的是，比赛是在野外进行的，车手一旦受伤，虽然能通过gps信号及时被赛会识别，但直升机救援的效率也远没有城市里或场地里那么高，很容易发生无法及时施救的情况。

还记得去年佩特鲁奇摔车后眼睁睁看着自己赛车被吊走的悲凉场面吗

限速要求

因此赛会不得不通过赛规制定了一系列的限速要求，具体包括：

技术限速：针对RallyGP组和Rally2组车手，全程最高限速160公里/小时，Rally3组车手（类似业余组）限速130公里/小时。并且达喀尔拉力赛不允许Rally3车手参赛。

交规限速：在行驶经过当地的公共道路时（在联络路段很常见，车手们会通过当地公路驶回大营），需要遵守当地交通规则制定的限速要求，也是因此，参赛车手被要求除了要有国际摩联FIM颁发的赛车驾照以外，还要求要有比赛当地交管部门认可的民用驾照。在开幕式的时候我们发现，汽车组很多车手都在仪表板上粘贴了当地交通限速标志（阿拉伯语）的母语翻译版本，避免看错限速被处罚。

危险路段限速：在行驶经过危险路段时，赛会会根据具体情况因地制宜地设置限速区，这个限速可能会低至几十公里的时速，要求车手缓慢通过，规避风险。具体的限速要求会在路书上体现出来。

中转区限速：在计时赛段中，有时线路会穿越城镇和各种民用设施，在这种情况下，赛会会在计时赛段中设置中转区（Transfer Zone），在中转区内不但设置限速，还会设置最小通过时间。进入中转区的时间加上最小通过时间，就是车手可以离开中转区继续跑的时间点，中转区内停表不计时。

沙特的限速标志，我要不说，你看得出来这是125公里吗？阿拉伯数字哪去了？

超速处罚

车手的超速行为会被车载GPS自动记录，每150米或每10秒的超速记录一次超速信号，并在仪表上对车手进行超速提醒

——超速20公里/小时以内，每个超速信号罚时1分钟

——超速21到40公里/小时之间，每个超速信号罚时2分钟

——超速40公里/小时以上，每个超速信号罚时6分钟

举例说明：假设一位车手在40公里/小时的限速区里，被记录了2个100公里时速的超速信号，1个70公里时速的超速信号，1个50公里时速的超速信号，那么他会受到2个6分钟、1个2分钟和1个1分钟，总计15分钟的罚时，很好理解吧？

凯越车手苏尼尔在第一赛段

这还不是全部，如果车手在接下来的第二个限速区又超速了，赛会还要按超速次数加倍处罚，即在罚时的基础上乘以超速次数，加大处罚力度，罚到你不得不慢下来。你看赛会为了保证车手以合理的车速穿越危险路段，真的是煞费苦心吧。

好啦，今天的科普就到这里吧，我们明天继续！记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发！