在跟踪报道每日赛况之余，凯越机车也特邀破产兄弟在比赛期间每天发布一篇达喀尔科普小知识，帮助车迷们更好地理解达喀尔拉力赛场上和场外发生的故事。在此也对凯越机车表示感谢！
今天的达喀尔科普，我们聊一聊达喀尔拉力赛44年的历史之中，谁是摩托车组的最大赢家?
1979年第一届达喀尔拉力赛的摩托车组冠军被驾驶雅马哈XT500赛车的法国车手塞里尔 聂乌Cyril Neveu收入囊中。他的职业生涯中共捧回了1979、80、82、86、87共5届达喀尔摩托车组冠军。
法国人史蒂芬 彼得汉塞尔是达喀尔历史上不容错过的名字，他在摩托车组开创的6冠纪录至今无人打破，随后他又激流勇进加入到汽车组，再次创造了汽车组的8冠王纪录，堪称达喀尔历史上最著名的“车神”。他最近一次夺冠是在2021年，2022年开始，他驾驶奥迪的电动赛车参赛，今年依旧，他是否会成为史上第一个电动车达喀尔冠军呢？现役摩托车组车手中，夺冠最多的是拿到两届冠军的托比 普莱斯（2016和2019）以及新王山姆 桑德兰（2017和2022）。
前面提到的聂乌和彼得汉塞尔都是法国车手，达喀尔拉力赛的创始人也是法国车手，这项运动在法国确实比较受欢迎。在已经决出的43届冠军之中，有22届被法国车手带走，包括奥里奥尔、塞恩科特、德普雷等等都是来自法国的达喀尔冠军车手。不过，法国车手最近一次夺冠还是2013年的德普雷，近些年达喀尔的冠军车手的国别越来越多样化，法国车手的优势不再明显，阿根廷、美国、奥地利、澳大利亚、英国等国家都开始涌现出世界顶级的拉力车手。
在1984年的巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛中，法国车手奥里奥尔赢得了18个赛段中的一半，拿走了9个赛段的冠军，可惜他当年只拿到了亚军，夺冠的另有他人。所以说达喀尔只要没到最后一赛段冲过终点线，结局都还不一定哦。现役车手中，澳大利亚人托比 普莱斯在2016年的13个赛段中带走了6个赛段冠军，并拿下了当年的总成绩冠军。
德普雷和彼得汉塞尔这两名老将，在他们参与过的所有达喀尔摩托车组比赛中，分别赢得过33个赛段冠军，并列第一。而现役摩托车组选手胡安 巴雷达 博特则以30个赛段冠军排在现役车手中的第一，其中第30个是在昨天的2023达喀尔第四赛段获得的。可惜他没有得到过总冠军，堪称无冕之王。
KTM在2001到2019年期间长达19年称霸达喀尔摩托车组，在这之前，只有本田和雅马哈在上世纪80和90年代各创造过一次4连冠。在过去的43届达喀尔之中，KTM带走了18个冠军，雅马哈9个，本田7个，宝马6个，卡吉瓦2个，GASGAS去年带走了最新的1个。看来任何车厂想要打破KTM的记录，都任重而道远啊。
凯越拉力赛车队在2023年以全中国车手+全中国产赛车的阵容参加第45届达喀尔拉力赛。三位车手分别是来自广西南宁的方明集、贵州六盘水的邓连松和内蒙古阿拉善的苏尼尔，他们驾驶的赛车是珠峰凯越机车自主设计的450Rally赛车，这款车已经在2022年下半年正式量产投放民用市场，民用版43800，竞技版76800。
这款车首次公开亮相是在2020年的重庆摩博会，上市前在国内的各种越野拉力赛事中经过了两年的历练，但达喀尔这样的世界顶级大赛还是第一次。敢于真刀真枪跟国际大牌赛车和明星车手对阵，这是凯越最让我佩服的地方。当然在这样的大赛里，光有民族自豪感是不够的，想要顺利达成完赛挑战，天时地利人和缺一不可。截止本文发布之时，三位凯越车手已经顺利完成了前四个赛段的征程，后面还有更艰苦的10个赛段等待他们去征服，让我们一起为中国车手加油助威！
好啦，今天的科普就到这里吧，我们明天继续！记得关注达喀尔拉力赛，关注破产兄弟！喜欢这篇文章的朋友还请您帮忙点赞关注转发！
凯越这个配色，感觉有点缺乏战斗力