KTM的狂飙大野驴 1390 Super ADV S EVO来改写新的游戏规则了！作为KTM最顶级的ADV车款，新款的到来不仅是重新定义公路ADV车型，更是带来新的技术进步与标杆。

大家对1390 Super ADV S EVO的热度，想来大多都是因为它搭载了全新开发的手自一体变速箱（AMT），毕竟AMT的到来不仅仅是一种趋势，也意味着骑士可以根据自己的意愿，来决定是由自己掌控挂挡，还是完全由电脑来帮助你，这将带来更多的便利性与可玩性。

在新一代的自适应巡航系统（ACC）配合使用下，不仅有刹车辅助、碰撞预警、距离警示等功能。还有拥有ACC Stop/Go功能，也就是摩托车自行根据前方车辆情况，进行自动跟随。前车停止则摩托车自行停止下来，前车3秒内行动，便恢复自动驾驶，若超过3秒，则轻拧油门或按恢复键重新启动。大大提高长途奔袭的便利性。（关于大野驴使用的AMT阳阳之前详细的写过，感兴趣的朋友可自行搜索）

当然了，这些都是依托于博世的第五代雷达实现，同时还增加动态、街道功能，以及集体骑行模式。

新款1390 Super ADV S EVO带来的不仅仅是这些。既然说他是狂飙大野驴，自然是因为新款的引擎。新款发动机的排量从1300cc来到1350cc，最大马力173Ps/9500rpm，最大扭矩145N.m/8000rpm。别小看着增加的50cc，它是扩大了气缸活塞直径而来，由原本的108mm扩至110mm，虽然71mm的行程未变，但转速却直线攀升。

因为新的CAMSHIFT（可变气门技术）的支持，在低转范围时，通过减少进气凸轮轴的升程，来改善低转速驾驶性能；在高转时凸轮轴侧向移动，让气门开度更大时间更长，使气体充满气缸，来发挥最大的性能。也就是无论日常还是高速驾驶，都能让发动机的性能明显提高，从而拥有更好的驾驶体验。

更强大的心脏也要有更硬核的身体承载。新的车架虽然大部分沿用了1290 Super ADVENTURE铬钼管铝合金编制车架的设计，不过刚性更高，纵向刚性提高13%，横向刚性提高23%，扭转刚性则提升73%。同时将脚踏位置降低8mm加宽10mm，来提高骑乘时腿部的舒适感。

悬挂部1390 Super ADV S EVO搭载的是最新的WP半自动悬挂，前后行程都是200mm，新增脉冲宽度模块（PWM）与新的前叉结构，新的结构综合了开放式与封闭式的管道元件（Cartidge）设计，进一步降低减震油气泡的产生与温度过高的情况，从而使减震的阻尼表现更加平稳一致，调教的更加精准，当然调节功能是可以通过新的仪表来进调整的。

制动配置虽然与老款1290 Super ADV 相同，前320mm双盘+鲍鱼径向式四活塞卡钳，后267mm单盘+鲍鱼双活塞卡钳，通过与博世的雷达系统相连接，进行制动辅助。

新款的V80 TFT仪表也是一大亮点之一，这块屏幕有横屏与竖屏两个版本，而1390 Super ADV S EVO采用的是8寸的竖屏，采用电感触控感应技术，可直接触屏操作，即使戴着手套，也可以完成操作。拥有防反射、防指纹、防眩光涂层，让屏幕可视性进一步提升。内置32GB储存空间与3GB RAM，可通过eSim、GPS、蓝牙、WIFI进行物联网连接等，还可自行定义界面布局，进一步提升科技便捷性。（该仪表详细信息感兴趣的朋友可自行搜索）

电控部分依然满配，博世10.3ME Combined ABS、TCS（四级可调，带倾角感应）、坡道起步辅助（HHC）、换挡模式（AMT）、油门响应、SAT（悬挂系统）的阻尼/预载、定速巡航（ACC）等等功能。骑乘模式有：Rain、Street、Sport、Offroad、Rally（选配）。

除了以上的改变，新款1390 Super ADV S EVO造型也进行了改变，虽然造型上与1390 Duke R有些相似，但上半部分不是圆灯，表情更加凶猛。新的风挡可调空间较上一代的55mm提升至70mm。座高则为847-867mm可调座椅（849-869mm可选），油箱容量为23L。

KTM新款1390 Super ADV S EVO的出现，标志着ADV冒险车型技术的又一次进步与突破。AMT的加入，也让更多人能加入体验大排ADV魅力的行列。

当然了此次只是公路款的亮相，更加硬核的R版还在蓄势待发，如今公路款的功能配置，动力性能已经足够强悍，但最期待的就是新的AMT在其身上的适配度如何，就等后续的反馈了。该车将于明年正式开售，能不能体验到，就看各位的“元”分啰。