长期以来，旅行车在国内汽车上的表现都很低迷，虽然也有很多车企愿意涉足旅行车领域，但终端表现差强人意。大众CC是一汽-大众旗下的一款中型车，更新换代之后市场表现逊色于老款车型，引入“旅行车”元素后，月成交量在2000台左右徘徊，这样的成绩算不上出众，但也没有想象中那么拉胯，同时还能为消费者带来更多元化选择。
内饰部分，大众CC的座舱布局以及配置方面的继承了大众家族式设计风格，真皮方向盘两侧的多功能按键功能丰富，盘径大小合适，握感舒适且饱满。中控台内嵌在空调出风口正下方，UI界面直观复古，方便操作，但与时尚科技丝毫不搭边。空调控制按键全部更换为触控式，牺牲了盲操性，但看上去不再凌乱。9.2英寸的触控屏除了卫星导航和4G网络外，还支持CarLife和CarPlay手机互联，不同机主都能很好适配，进一步丰富车机功能。10.3英寸的全液晶仪表能清楚显示车辆信息，如果有需要高配版还可选装HUD抬头显示系统，目视前方即能观察到所需内容，间接提升驾驶安全性。
大众CC在座椅用料方面也下足了功夫，Alcantara（麂皮）、Vienna真皮等高档材质给到，细腻的手感在提升车辆质感的同时，还方便日常打理。高配版的前排还标配加热与通风等舒适性配置，全气候都能为前排乘客提供舒适的座舱环境。对于设计偏向空间的旅行车，大众CC空间表现自然不会让人失望，身高180cm的体验者坐在前排将座椅调整至合适位置，头部还有三指剩余，第二排的腿部空间为两拳，高个子人群也能随意伸腿，但靠背和头枕的布局不合理，因此舒适性不如前排好。该款车的后备箱容积在常规状态下为501/514L，放下三个尺寸行李箱外，还能轻松放置背包等物品，实用性相对较好。
动力上，大众CC提供2.0T+7DCT动力总成，低功版发动机的最大输出功率为137kW，而高功版则达到162kW，账面参数较为可观，其中功率越大，那么WLTC综合油耗也就越高。对了，该款车喝95号汽油，所以用车成本要高于普通车型。经过试驾之后，我对大众CC也有了更深的了解，该款车的调校方面依旧是大众车的风格，轻踩油门动力就会快速响应，方向盘转向灵敏，操作起来还是很轻松的。双离合变速箱牺牲了换挡速度从而换来了平顺性，由此也奠定了其家用车的属性。试驾车的WLTC百公里综合油耗为7.15L，而实际驾驶过程中平均油耗为8.2L，经济性表现为同级中等水平。
综上所述，大众CC属于比较小众的类型，本身目标人群就不广泛，定价方面虽然高于同级别正常水平，但结合优惠的价格来看也完全在人们的接受范围内。我认为该款车复古的内饰与时尚的外观形成了强烈的反差，很容易失去一些追求智能化的朋友，如果后续能往主流方向靠拢的话，那么就更好了。
一汽大众的技术真厉害，不愧是大厂
要出新款猎装车啦！