作者 | 潘磊

没什么悬念，比亚迪的300万台搞掂。

无论从哪个角度看，这都是一个惊人的业绩。

在中国汽车过去70年的征程中，从来没有任何一家本土中国车企，达到过这个量级。

别说300万了，连200万，甚至150万都没有被触摸过。

我知道肯定有杠精跳出来，说上汽集团2022年销售整车530万台，这个怎么说？

必须得强调“本土”这个定语。

比亚迪卖了300万台，挂的都是BYD车标，或者腾势车标。

但是上汽集团的销量大户，可能是上汽大众、上汽通用，等等。

这些车标，可不能算做中国车。

基于此，我们可以下一个结论——比亚迪，就是中国汽车的龙头老大！

从我的角度看，我觉得可以给比亚迪取个绰号，就叫“迪300”，或者“300万”算了。

但真正让我惊讶的是，300万这么一个划时代的业绩，却似乎没太多热度。

这是为什么？

尤其是比亚迪在此前达成500万台新能源汽车时，曾经邀请很多中国车企，倡导“中国汽车，在一起”。

那时我觉得，中国汽车军团崛起了！

中国汽车可以跑遍天下了——就像中国家电、中国手机，中国高铁，中国电池一样。

一个理想场景是，中国车企可以抱团出海，一致对外，猛赚老外的钱。

不过事情并没有发生。

甚至比亚迪300万台这个里程碑，也几乎没收到祝贺。

这就费解了。

难道在社交媒体上发个祝贺，就那么难为情？

所以只能理解为，大多数车企都希望自己变成300万。

如果没有变成，那就只剩下羡慕嫉妒恨。

在这种情况下，比亚迪的300万，就只能留给自己欣赏了。

我倒不觉得比亚迪会为此黯然神伤。

因为迪子这个公司，基本不怎么炫耀。

某种程度上，甚至不屑于炫耀。

比如最近，一些公司纷纷亮出自己拿到的L3级自动驾驶高快速路牌照。

但让人惊掉下巴的是，比亚迪半年前就搞到了第一张牌照。

这么大的事，迪子没做宣发。

如果放在其他车企头上，这还不开个发布会，大肆庆祝？

所以这就是差别。

这就是格局。

回到300万这个话题。

比亚迪在自己的社交媒体上发了300万的海报，庆祝了一把。

现在让我们先搞清楚一个问题——300万是什么概念？

基本要杀进全球车企销量TOP10了。

因为排在第十的铃木，也差不多是在300万台一线。

如果铃木在2023年12月拉胯一下，没够着300万，那么比亚迪就将成为全球第九大车企。

按比亚迪目前的增长速度（2023年销量同比增幅61.8%），比亚迪在2024年的销量有可能摸高至500万台，能够排到差不多全球第六。

这会不会实现？

我们当然期待这一刻。

到目前为止，比亚迪看上去依然后劲十足。

这可能跟这家新能源巨头的全产业链打法有关。

比亚迪老板王传福，倒也不讳言提升销量的秘笈。

他在2023年3月底说，比亚迪在未来2-3年，就是玩人海战术。

所谓人海战术，就是用数十万研发人员，去搞颠覆性创新。

他说，拼的就是工程师，以及规模优势。

现在300万台到手了，规模效应肯定有了。

工程师，比亚迪也不缺。

2024年，能不能冲一下500万？

拭目以待。

然后再讲一个问题，比亚迪崛起了，谁没落了？

感觉受伤最大的，还是合资。

这方面让我印象深刻的是，比亚迪去年用DM-i冲击市场时，打出的广告语就是“颠覆合资”。

靠什么颠覆？

就是比合资省油，比合资好开，比合资配置高，比合资便宜。

那你说合资还怎么打？

而且比亚迪的后劲还表现在，渠道也抖起来了。

现在比亚迪差不多有两个销售渠道——王朝网和海洋网，加起来一共1900家店。

随着这几年合资品牌半死不活的多，预计这些店面的关张，很可能会转投比亚迪阵营。

如果趁着这个机会，比亚迪把渠道扩张到四五千家店，那基本国内也就无敌了。

再把这种模式复制到国外，估计也无敌了。

国内国外两条腿走路，你说500万台，还难吗？

so easy啊。