相信对于EA888这个名字，驾驶VAG旗下车型的车友一定不陌生。2007年大众集团发布第一代EA888，排气量只有1.8公升版本，用于接替年事已高的EA113系列（1995年推出）；2008年3月在第二代改进中加推了2.0公升型号，随后在2011年推出第三代、2020年推进到EA888 Evo4，在大众集团下各个品牌如大众、奥迪、斯柯达、西雅特等等车型都有应用。

直至近日，大众宣布第五代EA888正式登场，官方称在物理性能、能源效率以及耐久性能等方面都有大幅度的提升，同时最新一代发动机将会率先应用在上汽大众全新Teramont途昂Pro车型上，计划在今年第一季度亮相。

图：据了解，在EA888 Gen3之后原本打算由EA890进行继续研发，但在2016年大众集团发生种种事情，例如因柴油门的问题让大众集团利润下滑过大，最终终止这个项目，后来奥迪给出另一套方案，内部名称为EA888 Gen3 Evo，也就让EA888 Evo4成为了继任者，同时国内3.5代EA888与Evo4其实除了涡轮和废气阀以外，基本都是技术共享的，所以一些报道中并不是“横跨第四代”或“跳过第四代”，并且第五代EA888是命名为“Evo5”而不是“Gen5”。

第五代EA888发动机作为大众集团最新推出的高性能2.0T涡轮增压发动机，为了满足不断发展的排放法规以及用户的期望，在原有基础上进行多方面的提升。在第五代EA888发动机中引入了全新开发的整合式中冷进气歧管，并且采用水冷中冷器。将中冷器整合在进气系统中能够有效缩短空气进入的路径，让凉爽的气流在不受过多影响的情况下直接进入管道，提升燃烧效率。

图：水冷中冷器与塑料进气歧管集成一体，结构相当紧凑，更重要的目的是提高发动机在多种车型中的适配度，让水冷中冷器成为发动机的一个“附加件”，同时能够降低压后温度，抑制爆震倾向，提升增压响应速度。

图：供油系统方面，EA888 Evo5采用更激进的500 bar高压缸内燃油喷射系统，相比第三代EA888的350 bar喷射系统压力更高，透过更高的压力让燃油雾化更加均匀，优化燃烧过程，能够带来更好的颗粒物PN、PM排放水平，有效应对欧7等苛刻的排放标准。

图：涡轮增压器方面，采用VTG可变截面涡轮增压技术，通过在叶片外围增加一圈可变角度的空心导流叶片，根据电动机构使圆盘偏转，从而控制叶片转变角度，在不同工况下能够保持高效。同时系统根据不同转速和负载情况，能够有效缩短涡轮迟滞的现象。

图：除了新的增压冷却、涡轮增压器、喷射系统和凸轮轴设计，为了提高发动机效率和输出，EA888 Evo5对燃烧系统进行了更改，在高功率PC2版本中压缩比方面从12.2：1提高到12.5：1，而低功率的PC1则是从9.6：1提高到10.5：1。

图：为了满足未来排放法规，奥迪开发了“排放工具包”，通过将催化转换器和汽油颗粒过滤器放置在更靠近发动机的位置，发动机前部的催化转化器安装在涡轮机出口处，微粒过滤器横向安装在发动机后部，发动机后部同样拥有组合式催化转化器和微粒过滤器。

据官方表示，第五代EA888发动机最大扭矩达到400N·m，相比上一代提升了23.5%，最大马力达到271匹，某车型上测试0至100 kph加速可用7.6秒搭乘，相比旧引擎提升9.5%。在一些起步、加速超车等动作中都能够获得更强大的动力体验。大众特别强调了，新引擎在耐用性方面同样也得到提升，通过大量苛刻道路测试，使用了超过600台发动机在实验室中进行25,000小时的工况模拟测试，并且在长达50周的极端路况测试，累计里程达到600万公里。后续，采用第五代EA888发动机的途昂Pro将会在3月上市，此车已完成了国内工信部的申报，对这款发动机感兴趣的车友真可以期待这台新引擎上市了。