一条高速公路，175个亿，29年收回700多亿，平均每年超50亿！

这条“吸金公路”凭啥这么牛？

沪宁高速，这条连接魔都上海和六朝古都南京的黄金通道，简直就是中国高速公路界的印钞机！

每天1400多万的进账，光是算钱都能数到手软。

可谁能想到，当年为了筹钱建它，可是没少费劲。

今天，就让我们扒一扒这条最会赚钱的高速公路，看看它是如何在亏损遍地的行业里独占鳌头，成为当之无愧的“现金牛”。

时间回到上世纪90年代，长三角地区经济蓬勃发展，但交通基础设施却相对滞后。

上海与南京之间，除了铁路，就只有拥堵不堪的312国道。

当时的312国道，上海到南京350公里的路程，平均时速仅30公里，需要耗费十多个小时。

这种低效的交通状况严重制约了长三角地区的经济发展。

为打破这一瓶颈，沪宁高速应运而生。

1992年，沪宁高速正式开工建设。

这条高速公路承载着“打通长三角黄金走廊”的战略使命，被寄予厚望。

然而，原材料价格、人工费用、土地征用费用的大幅上涨，使得工程造价一路飙升，从最初的每公里1500万元涨至2500万元。

整个工程概算也水涨船高，达到了70.4亿元。

除去交通部补助的6.8亿元，其余60多亿元资金缺口巨大。

屋漏偏逢连夜雨，当时国家正处于宏观调控时期，银根紧缩，银行对沪宁高速的盈利前景心存疑虑，不敢轻易放贷。

项目一度陷入困境。

为了解决资金难题，项目团队多方奔走，最终争取到了由八家江苏省级银行和金融机构组成的银团贷款，这才渡过了难关。

沪宁高速的建设引入了德国的道路建设标准，力求精益求精。

在建设过程中，共征地4万多亩，拆迁房屋46万平方米，涉及3万多座民居和400余家私企厂房。

尽管当时的拆迁补偿标准很低，但沿线居民为了支持国家建设，毅然决然地搬迁，展现了令人敬佩的大局意识。

1996年9月，全长285公里的沪宁高速正式通车，成为当时国内最长的高速公路。

初期设计的双向四车道，在通车首年就因日均3万辆的车流量而超负荷运转。

2003年，沪宁高速启动了改扩建工程，将车道增加至八车道，并引入了动态称重系统和智能监控体系。

这次改扩建耗资105亿元，相当于每公里造价超过4200万元。

如果不考虑通货膨胀因素，加上90年代的建设支出，沪宁高速的总建设成本已超过175亿元。

沪宁高速的建设和运营，见证了长三角地区经济的腾飞。

从1996年的1.2万亿到2024年突破30万亿，长三角地区的GDP实现了指数级增长，而沪宁高速正是这经济奇迹的重要推动力。

为了筹集建设资金，沪宁高速的运营公司——宁沪公司在香港上市，原始股从每股一元涨至三元多，为江苏段的建设筹集了大量资金。

2001年，宁沪公司又在上海证券交易所上市，进一步巩固了其资金实力。

根据2024年前三季度的数据，沪宁高速日均车流量达11.5万辆，其中客车占比68%，货车占比32%。

日均通行费收入高达1431万元，按全年运营计算，年营收可达52.3亿元，相当于每公里创收2108万元。

如此高的盈利能力，自然让业内同行羡慕不已。

沪宁高速的成功，与其优越的地理位置密不可分。

它连接了上海和江苏这两个经济重镇，承担了大量的货物运输和人员流动，为其持续盈利提供了坚实保障。

沪宁高速的精细化运营也是其成功的关键。

2019年，沪宁高速完成了智慧化改造，成为全国首个实现5G全覆盖的智慧高速公路，路侧单元可以实时监测车辆轨迹，为自动驾驶提供基础设施支撑。

此外，一些路段和大桥仍在持续升级改造中，以适应不断增长的交通需求。

然而，在沪宁高速的光鲜亮丽背后，中国高速公路行业整体却面临着巨大的亏损压力。这其中的原因复杂而深刻。

这种巨大的差异背后，主要源于高速公路建设成本的攀升压力。

土地征用费用水涨船高，原材料价格不断上涨，人工成本逐年增加，特别是那些需要修建特大桥梁和隧道的路段，工程造价更是令人咋舌。

这些成本的叠加效应，让众多高速公路还未开通就已经背负了沉重的债务包袱。

以济泰高速为例，其每公里造价高达2.02亿元，是山东省平均水平的两倍。

这种高昂的建设成本，无疑给高速公路运营带来了巨大的财务压力。

除此之外，高额的还本付息是压垮高速公路行业的另一座大山。

数据显示，全国超过45%的收费公路仍处于还贷阶段。

2021年，高速公路通行费收入达6630亿元，看似天文数字，但全年还本付息支出就占了82%，剩下的资金用于养护、运营和缴纳税费，显得捉襟见肘。

这种“拆东墙补西墙”的局面，使得许多高速公路长期处于亏损状态。

还有就是高速公路的收费期限，和社会化管养等问题一直备受争议。

以广佛高速为例，其从收费转为免费，并交由社会化管养后，引发了关于公共资源“垄断化”的质疑。

大量建于上世纪90年代的高速公路即将陆续到期，如何平衡社会公益性和盈利需求，成为摆在行业面前的一道难题。

将中国高速公路行业的现状与国际经验进行对比，可以发现，中国面临的困境并非个例。

美国的高速公路以免费为主，但其建设和维护依赖巨额财政投入。

日本则通过高收费和延长运营年限来缓解资金压力。

这些经验为中国提供了借鉴，但照搬照抄并不适用，必须结合中国国情进行调整。

中国幅员辽阔，人口众多，交通需求巨大。

高速公路作为重要的交通基础设施，在国民经济发展中扮演着至关重要的角色。

中国高速公路行业仍然处于发展阶段，面临的挑战和机遇并存。

用老百姓的话说，这些高速公路就像是“打工人”，天天辛苦收费，却只能勉强养活自己。

一边是沪宁高速这样的“印钞机”，一边是众多高速公路的“入不敷出”，这种强烈反差不禁让人思考：

除了沪宁高速这样地处黄金位置的“顶流”，普通高速公路该如何摆脱亏损的困境？

未来，随着中国经济的持续发展和城镇化进程的推进，高速公路的建设和运营将面临更大的需求和挑战。

如何有效控制成本，提高运营效率，平衡社会效益和经济效益，将是未来高速公路行业发展的关键所在。

对此你怎么看？欢迎留言区评论探讨！

信息来源：

宁沪高速:聚焦路桥主业 上半年营收近百亿元2024年08月27日——上海证券报·中国证券网

超七成高速公路企业上半年净利润下滑，通行费收入下降是主要原因——界面新闻2024-09-04