在如今的20万以内新能源SUV市场里，这好车不说20款，那也能选个10款出来，可好车多并不意味着就能轻松选出合适自己的，每款车型也都有各自的优势特点，这其中能不能挑到一款冬季用车更全面，并能够让用户的用车、用电都更省心的车呢？最近卖得很火的零跑C11或许就是值得一试的选手，在增程动力系统、在综合实用性方面，确实是能够给同级市场树立一个榜样。

先从零跑C11最关键的优势入手，即超级增程。其实无论是选择插混，还是选择增程，大部分用户都是希望给车辆上个“双保险”，在能够获得一定纯电续航来满足日常通勤的同时，也能够在必要时刻可以用油，而不至于因为没法充电就半途抛锚。而零跑C11之所以在这方面有优势，就是因为它的超级增程带来了长达300km的CLTC纯电续航，这是什么概念呢？在同级市场里的销冠宋PLUS DM-i，它在续航方面比较突出，而其最长纯电续航为160km且门槛达到了16.58万元，充一次电比零跑C11少跑140km、价格却还贵了1万元。

简单来说，因为拥有了更长的纯电续航，零跑C11除了能满足日常用车的0油耗需求、实现1周1充的低频次充电，也能够让车辆覆盖到一些短途出行、周末近郊游等场景下，这完全用电的机会更多了，综合成本自然也就大幅降低了。

关于这增程动力的实用性，零跑C11还有一点体现得比较明显，那就是高速上跟城市里一个样。因为不像插混车涉及到动力输出的切换，增程器就是用来“充电”的，这使得零跑C11不光是没有动力切换时的顿挫感，也凭借着200kW高性能油冷电驱保证了加速爆发的后劲儿，不必担心像宋PLUS DM-i那样在直驱中只有74kW的1.5L发动机。始终如一的性能表现，又稳定、又强劲，零跑C11的实用性和体验感便有了保障。

当然啦，有了超长纯电续航、有了高效稳定性能，零跑C11在长途驾驶中的里程焦虑也没有了，达到1210km的综合续航里程，别说是自驾游，就是这年末准备把年假一次性花完，在外面玩儿上十天半个月，那车辆同样能做到里程无焦虑。关键在于，除了车辆续航长，它即便是亏电，那油耗也不过5.2L/100km，不是都说比亚迪亏电也很省油吗？不同版本下，宋PLUS DM-i的馈电油耗在4.93-5.4L/100km之间，零跑C11跟这“最强”的销冠都做到几乎无差别，足见这超级增程的实力，在外玩儿个一两周，偶尔没能充电，它用油也就3毛多。

除了增程带来的性能、续航、能耗等优势，零跑C11还有什么能为咱们的冬季用车省心省力？要知道，比起连8155都没有的同级车，零跑C11可是一台有高通骁龙8295的智能车，它不光能带来出色的舱内智能娱乐体验，还有更多人性化的远程车控功能，其中，用户就能通过手机APP上的“一键备车”功能，按照自己的需求提前设定要开启的功能，不光能提前预热电池，还能一键开启空调/座椅加热/方向盘加热，上车就像回家了一样温暖，没有了冻手冻脚的烦恼，驾驶也更安全。而且零跑C11的座椅加热还覆盖到了第二排，同乘的所有亲友都能感受到这份温暖。

还有就是冬季出行，很容易遇到因温差而导致的起雾问题，零跑C11的自动空调具备专门的除雾模式，通过车机打开后，它会自动调节出风方向、速度与温度，而且要是车机识别到温差较大或湿度较高，这一功能还会自动开启，确保用车全程安全无“雾”。对了，零跑C11还有“雨刮维护”功能，专门针对冬季雨刮易结冻的问题，配合除霜除雾等方式，融化积雪、安全用车。此外，C11还配备的豪车级悬架，即前双叉臂后五连杆独立悬架，相比同级别车型搭载的前麦弗逊后多连杆悬架，拥有更好的侧倾抑制效果，能改善并优化行驶稳定性，冬天用车也能一定程度上提升行车安全。

其实我们很建议各位尝试用零跑C11的高阶智驾功能，这是宋PLUS DM-i等同级都不具备的功能，得到英伟达Orin-X与激光雷达支持的它除了能让驾驶更智能外，其实无论是高速NAP，还是城市NAC，车辆的巡航驾驶其实都会更能省电。另外有了激光雷达后，车辆对于路况的识别更精准，可以提前预判到紧急情况，帮助驾驶员操控车辆减少损失。

关键是零跑C11的全面不是靠高成本支撑起来的，14万级就能入门、支持高阶智驾的顶配也不过18万级，这样的车怎能不看？