普通人买车，天花板排量就是2.0L。

这是我开过很多车之后总结出来的经验，无论是小型车还是大型车，2.0L这个排量在我看来都是“黄金排量”，往下能够兼容10万级产品，往上能够撑得起50万排面。

不要觉得2.0L排量小，的确相比于那些动辄V6、V8排量，的确2.0L排量做出来的四缸机不能算凶悍，但首先我们需要知道一点，普通人买车更多考虑的是实际情况，而并非V6、V8带来的所谓情怀。

技术是可以弥补排量的缺憾，并且达到反超大排量的效果。

前阵子，AMG换装2.0T就是一个标志性信号，全新的C63第一次换装了2.0T排量发动机，虽然排量压缩到了2.0L，但通过涡轮、电机的配合，C63的性能却要比此前的V8版本更强势。

唯一的遗憾就是没有了声浪，但从驾驶角度来看，2.0T的C63其实初段加速更快、更明显。连AMG都能用2.0L排量发动机了，普通家用车有什么不能接受这种小排量的？

压缩排量是行业都在努力的方向，大口径涡轮的配合下，能够让一台2.0L发动机输出250Ps的马力，在没有任何电机辅助的情况下，能够把一台中级车的加速成绩做到6秒以内。

这已经非常够用了，如果配上电机的话，加速成绩做到5秒以内也足足够用。

我的印象中装备2.0L排量的最大尺寸车型是沃尔沃XC90，虽然排量小，但动力表现却不弱，所以退一步来看，2.0L排量应对绝大多数家用车足足够用。

从成本考虑，2.0L也是最经济的选择。

一方面，你的购车成本非常低，2.0L排量是一个非常合适的区间，既不透支企业发展的潜力，也不需要缴纳更多的税。

另一方面，2.0L排量配合着电机、涡轮，虽然排量更大，但其实使用起来的油耗表现并没有比1.6L排量高太多，日常使用下一台1.6T发动机的油耗大概在7L左右，2.0T发动机的油耗可能也只有8L。

最为关键的是，2.0L排量在保证动力的情况下，每年缴纳的车船税并没有太多，可以说在成本和性能之间左右兼容，是当代的黄金排量。

所以我们来看几乎所有的高端车、豪华车、大型车都使用上了2.0L排量，纷纷丢掉了当年的2.5L甚至3.0L、3.5L发动机，主要原因是更大排量的发动机有着排放上的问题，同时使用成本、购买成本难以控制。

尤其是进口车，还需要缴纳排量税，2.0L发动机的排量税和3.5L的排量税一个天一个地，降低销售成本来提升市场占有率，也是企业的目标之一。

对于用户来说，丢掉一个所谓的V6、V8情怀，换来一个油耗更低、性能更强、使用成本更低、价格更合适的使用感受，怎么算都最合适。