许久之前我就有了解过零跑B10，现在终于等到了它的预售发布，这就无愧于几个月前我想要买车时抱着买新不买旧、一直苦等的心态，如今它终于即将正式亮相了。之所以特别看好零跑B10车系，一是因为零跑汽车品牌日渐壮大，其旗下各系车款普遍销售情况较为乐观，而这款新车系无论从其品牌名气还是造车实力来说，其也都已经直指于国际，更何况零跑汽车旗下各项车款主要的核心部件全部自己研发、自己制造，凭借高超的科研能力立足于汽车市场，而这也间接导致了购车者可以省去中间要付给供应商的多额成本，将更多的购车福利在无形之中带给了大家。二是由于零跑B10这款车系确实高阶智能，据说它的预售价在10.98万-13.98万，可偏偏这样的售车价格却在其车系上足足配备多种智能化行车配置，这属实让我眼前一亮，尤其是零跑B10 2025款 600激光雷达智驾版这款车子自带128线的激光雷达，在我看来这简直与其销售价格不成正比，与其它车款多方对比之下简直太实惠了，而且零跑B10还会配上其它许多实用性强的车辆配件，这样的车子怎能不令我心动？

我所看好的这辆零跑B10正式上市价格应该处于13万级别之内，即便是这样，我个人也觉得它属实在同级别同价位车款中无惧对比。毕竟从其外观表现方面来看，此车车身应用亮漆设计色彩体系，整体显像较为鲜艳，其所自带的时尚属性适合于年轻态的用车人士使用，车头部分采用零跑家族惯用的线段式直线型车灯为展示，下方安装分体式大灯，在简单清新的外表下却蕴含着较为浓烈的个性化属性。包括其车体侧方整体设计形态也较为方润，隐藏式拉门把手藏匿于车身之内、与其车身平行，其把手在伸出时握感舒适且边角打磨得十分圆润，不会出现劣质感的华划手情况。其下方车轮采用18英寸规格的前后轮胎位于车辆下端搭载，能够为其车体提供良好支撑力同时，也可使得此车的抓地能力表现更为精进。同时车辆底部再配合前麦弗逊、后多连杆式两重独立悬挂体系，在调节方案应用为较为柔软的前提下，还能够带给零跑B10较为舒适稳定的行车质量保障，这使得驾驶此车在经过减速带或者不平整路面时，其滤震表现不至于过于强硬，从而使其车内乘坐感受不至于产生过分颠簸。

当然，以上这些配置方案仅能代表零跑B10的普遍造车标志，在更高级的车辆打造标准中其还增添了NAP、NAC等智驾属性，这让这辆车行驶在高速途中能够以更智慧化的形式完成车道保持等行车方案，尤其在针对于长时间开车时，零跑B10可以让我有效的减轻驾车疲惫感，令我紧绷的双手双脚与神经能够有足够的缓冲歇息时长。当然更令我省心的是这辆车可以轻松实现智能跟车，并且它还可以自动识别城市道路中的多种路况信息提醒，以及提供更智慧化的行车需要，而这些智能化的操作也是我看好零跑B10的重要原因之一。换个角度来说，如今的汽车市场内部“卷文化”早已兴起，传统车企即便其品牌名气再大，也无法在当今社会持续靠着旧有的品牌名气躺着赚钱，在未来更多品牌将像零跑汽车一样卷科研效果、卷技术，脚踏实地的打造实用性车款才是未来出路。

车机系统的展示方面，零跑B10同样打破了行业内普遍的设限规则，它应用了独立的车载智能系统以及高通骁龙8295芯片，配合14.6英寸的中控屏幕进行显像化触控操作，画面大气同时，设计师还十分大方的针对于其车载屏幕为其准备了2.5K清晰分辨率以及200PPI的屏幕像素密度，只求车辆使用者即便于强光下用车也能够看清其中鲜艳屏幕，而零跑B10的这项用心被我捕捉，因此像我这样的细节控就更加对它爱不释手了。再加上车内所使用的语音大模型，其7.1形式的音效布局能够将扬声器数量装载至12个，并且配备模拟声浪与K歌功能，这就使得我在今后使用此车时的驾驶体验将会在更多方面呈现出丰富之感，与此同时若是再点亮256色的车内氛围灯，那么即便朋友们来乘坐这款车子，零跑B10也不会令我丢掉面子。

有关于这辆车的内部空间设定，其座椅布局依旧采用2+3的常规形式，2735mm轴距与4515×1885×1655mm的长宽高使其车辆内部可以容纳身材较胖、较高个头的人士乘坐，且即便有3人一同坐于后排也不至于互相之间肩并肩拥挤狭隘，车辆贴心之处在于后排中间靠背部位依旧设立头枕，虽其造型较矮，但也能为倚靠舒适度提供一定帮助。此外，纵观零跑B10车内整体乘坐舒适度，其前、后排座椅皆采用包裹式形态为基础设计，在能够很好容纳乘坐者身躯同时，在系上安全带后其包裹效果将更明显，而这也恰巧是我在体验这辆车款时所感受到的喜爱之处。毕竟再配合其较为弹软的靠背与坐垫，且其主、副座驾头枕位置也都能进行局部调节，所以这也让车内的乘坐体系可以更灵活完善，因此令我乘坐在这款车上时就可以仿佛如置身于家中沙发一般，乘坐倚靠舒适度是很适合我的。

在承载力度方面我也很看好零跑B10车体内能够拓展至1415升的行李舱宽阔容积，其后排座椅搬动感受顺滑灵活，在将其放倒后平时在车内放置大件物品也能够显得轻而易举，而且即便车载重物也并不会消耗掉其太多电耗，零跑B10内置的磷酸铁锂电池足足拥有67.1kWh电池容量，在满电情况下足够其驱车600km，即便按常规的耗电款项将其续航能力进行打折，零跑B10也可供我于市区内畅行无忧，根本不必担心续航时长会不会不够用，甚至在续电方面，这辆车也不会令我产生纯电动车辆普遍会存在的需要重复充电的焦虑感受。另外，这款车所携带的制动能量回收系统表现也能比较优质出色，其通过将多余能量再次转化为电池的应用方式虽已经是纯电动车款的常规配置，但其具体储电实力实用性究竟如何这方面，我还是很信任零跑B10的。

行驶模式下，车载电机驱动起来能够为车体提供218Ps的总马力与240N·m的总扭矩，在应对快速行车时，零跑B10能够以较为舒缓的脚踩踏板力度为车体提供最高170km/h的行车车速，并且当驾驶此车行驶在市区内时，其身上所具备的舒适制动功能也能在停停走走的拥堵地段通过更平滑的制动形式为我减少掉更多刹车不适感，这让比较不喜欢启停拥有眩晕感受的我，能够感受到用车的舒适、舒心。虽然其驾驶模式只有运动以及标准两种方案可选，但我对这款零跑B10的运行力整体评价还是趋于良好好评的。再加上在行车时零跑B10拥有自动代客泊车以及记忆泊车等多功能性的行车与倒车体验，这就更令我觉得这辆车不像是身处于13万级别的用车车款。因此我个人觉得其售卖价值若即便再度升高，零跑B10也会拥有一定售卖市场，我个人还认为这款新上市的车子是具备一定可购买性的，不知对此你怎么看？