11月份刚刚结束，新势力迅速以迅雷不及掩耳之势，公布了11月份汽车销量或交付量，各家表现也是冷热不均，甘苦自知。

作为新势力老大理想，11月份交付新车48,740台，同比增长18.8%。1-11月份理想共交付新车441,995台，历史累计交付量超过100万台。乍看成绩非常不错，不但巩固了新势力老大位置，同比还着同比强劲增长。不过如果换一个角度看看环比，再看看整体局势，理想恐怕难言乐观。从销量趋势观察，现在理想有被局限在5万台平台的迹象，大约一年前，也就是2023年12月，理想汽车第一次实现月度交付超过5万台，当年交付50,353台新车，同比增长137.1%，这也是理想首次月销量超过5万台。但是此后一年时间，理想一直被局限在5万平台，并没有取得环比增长。现在理想旗下车型明显受到竞争对手针对性打压，旗舰L9被问界M9打压，理想L6等相对低端的车型遭遇各级“平替”的针对性打压，被寄予厚望的MEGA则因为过于个性的外形和营销遭遇市场抵制。现在理想必须寻找新的增长点，否则新势力销冠位置岌岌可危。

排名第二的是赛力斯，基本表现平稳，11月新能源汽车销量为3.68万台，同比增长54.58%；1-11月份累计销量38.96万台，同比增长255.26%。当然遗憾是，环比方面，赛力斯同样出现了下滑，后面的零跑已经实现了超越。

零跑11月份表现极其出色，单月交付量突破4万台，达到40,169台，同比增长117%；1-11月，零跑汽车交付总量达到了251,207台，同比增长100%，已经提前完成全年销量目标。零跑最近表现非常强势，主力C系列凭借超高性价比的优势非常能打，在“只要销量不要利润”的疯狂模式下，不断拉低新势力造车的价格体系，赢得了价格敏感型消费者的认可。同时零跑在降低价格的同时，产品力其实并没有缩水，导致消费者获得感很强。现在T系列完成任务，C系列全面铺开，全新B系列已经参加了巴黎车展和广州车展，随时可能登场，显然将进一步增强零跑的竞争力和实力，销量再度提升一个台阶，也是大概率事件。

然后重点说说小鹏。11月份小鹏继续狂飙突进，单月交付量首次突破3万台，11月共交付新车30,895台，同比增长54%，环比增长29%。尤其值得肯定的是，在小鹏MONE M03这款全新廉价智能汽车带动下，小鹏销量迅速突破2万平台，并连续3个月创单月交付历史新高。现在已经在3万平台上继续突破。小鹏另一款新车小鹏P7+也刚刚上市，显然又是一个潜在爆款，预计将推动小鹏继续登上更高台阶。日前小鹏发布了史上最优秀的第三季度财报，在苦苦熬了十年之后，小鹏终于开始狂飙突进，何小鹏也终于可以睡几个安稳觉了。

和小鹏以及零跑的意气风发相比，蔚来的日子显然并不好过，昔日的蔚小理队形早就散架，蔚来不但没能维持新势力老大，现在连前三、甚至前五也已经岌岌可危，被小米超过已经是大概率事件。甚至即便发布了定位更亲民的乐道也没有起到良好效果。11月份，蔚来交付新车20,575台，依然在2万辆的平台徘徊。面对零跑和小鹏纷纷突破了4万台和3万台，压力已经给到了蔚来，李斌今年以及明年的压力会非常大。

最后看看小米，小米的成绩非常稳定，11月小米SU7交付量继续超20000台，连续两个月交付超过2万，而且现在第二款车型已经在安排上，如果没有意外，下一个超过蔚来的就是小米。