一直以来，大众对于中国消费者都比较了解，基于用户出发，也能开发出一些好的产品，因此口碑也比较好，大多也是一些叫座的产品。而安徽大众虽然成立时间不长，但旗下也有ID. 与众这样的纯电轿跑SUV，刚好我们今天就试驾了ID. 与众，来给大家分享一下该车的驾驶感受。

当开上ID. 与众以后，给我的第一感受就是不愧是大厂出品，不管是车辆的循迹性，还是说底盘的扎实感，都是比较出色的。尽管我们试驾的只是后驱版车型，其电机功率为170千瓦，在该车的舒适模式下，动力响应也很积极，踩下电门踏板以后，加速比较直接，同时松开以后，也不会显得很突兀，这一点对于大多数刚开新能源车型的朋友也比较友好。ID. 与众的底盘则是前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘硬件足够出色，在日常开起来也给人很稳健的感觉，能够提供足够高的侧向支撑性。

后驱版的ID. 与众有着4.8米的最小转弯半径，顶配四驱版则是5.5米，全系标配了可变转向比系统，因此也为ID. 与众带来灵活的操控性能，而且1860毫米的车宽，配合较小的转弯半径，也让该车在街道上行驶显得十分轻松自如。至于续航方面，ID. 与众全系标配了80.2千瓦时的宁德时代三元锂电池组，后驱版和四驱版车型的CLTC纯电续航里程分别为614公里和555公里，续航表现还是都比较够用的，况且ID. 与众全系车型也都支持最大100千瓦功率的快充，补能效率能够得到保障。

回顾车辆静态，ID. 与众的前脸采用比较激进的前包围设计，具有较强的视觉攻击性，这也是这款车个性张扬的具体体现，机舱向下俯冲的夸张线条勾勒，也使其看上去足够运动，ID. 与众还有着贯穿式LED灯带，同样也提供了较强的科技感。ID. 与众侧身和尾部的设计也都比较运动，特别是车尾还有夸张的扩散器装饰，尾部也有贯穿式尾灯和发光Logo点缀，整体的辨识度和科技感都足够高。

ID. 与众的车内设计风格主要以驾驶员为中心，比如说向主驾一侧倾斜的15英寸悬浮式中控屏，内置了全新的UNYX.OS 操作系统，在车机底部则有座椅和空调的控制，因此即便是取消了大多物理按键，该车的实用性也有一定的保障。这次，该车也标配了Travel Assist 3.0全旅程驾驶辅助系统和Emergency Assist 3.0紧急辅助系统，达到L2级辅助驾驶级别，其ACC+LCC的功能还是比较稳定的，在大多数驾驶时也能够提供较好的帮助，其驾驶辅助系统开启以后，也可以投射到仪表盘和HUD上，所以也无需一直盯着中控屏看，一定程度上也提高了行驶安全性。

说到安全，ID. 与众还标配了9个安全气囊，车身有着超高的扭转刚度，毕竟是作为“大众金标”产品，ID. 与众的整车安全、电池安全、耐久测试等总里程高达350万公里，这也为ID. 与众打下坚实的口碑。而57类安全类试验，含179次实车碰撞测试，其中22类远超国标。而在电池安全方面，ID. 与众也做了436项各类安全测试，比如模拟电池涉水、剐蹭、底部碎石撞击等试验，也可以保证电池在极端情况下的安全性，可见ID. 与众在安全这方面还是没有含糊。

编辑点评：

从我们今天的试驾体验来看，不难发现ID. 与众还是很不错的一款车，该车对于很多中国消费者来说，也是一个不错的选择，毕竟如今的ID. 与众提供限时优惠，在优惠后的价格还是比较有诚意的，因此如果想考虑一款20万左右的纯电合资SUV，注重车辆品质、口碑，那么ID. 与众还是很值得考虑的。