上周，天津街头惊现一辆挂着“绿牌”的特斯拉Cybertruck，引发了大家热议。这车早就在中国多个城市巡展了，但具体什么时候能引进还是个未知数。

虽然中国这台特斯拉Cybertruck据说平行进口渠道的价格是三百万以上，但实际上Cybertruck正式大规模引入中国市场还遥遥无期。而且比起这款车之前的明星光环，如今无论关注度还是市场前景都困难重重，在当初拉高特斯拉股价之后，目前似乎成了特斯拉的烫手山芋。

四年前，Cybertruck首次亮相时，真的震惊了整个车坛。它的设计完全颠覆了传统汽车的概念，被视为“未来智能化载具”的代表。这也让当初的Cybertruck开放预订后遭到了全球市场疯抢。据说最高峰时，意向订单接近200万辆，价值近千亿美元。这也让当时的业界鼓吹，预测称继Model 3与Model Y之后，Cybertruck将成为特斯拉征服全球新能源市场的“第三极”。

但后来的发展却出乎意料。可能是因为制造工艺太复杂，加上美国工厂产能不足，这款电动皮卡一直无法大规模生产。

今年1月，马斯克说Cybertruck在中国合法上路有困难，需要出特供版才能出口。但他们还是在北京、上海等地巡展，吸引了很多关注。然而，即使引进中国，Cybertruck也可能不会大卖。因为中国新能源皮卡销量只有6444辆，市场接受度有限。何况是Cybertruck这款肯定价格不便宜的新能源皮卡。

Cybertruck在欧洲也面临合规和需求问题。尽管困难重重，特斯拉还是想让Cybertruck成为全球车，可能是为了维护品牌形象和市场份额。

在美国，Cybertruck的销量也受到产能限制，半年多只交付了1万多辆。最近，特斯拉还召回了11688辆Cybertruck，因为雨刮器有安全问题。同时，特斯拉停止了入门版Cybertruck的订单，并将高端版本的售价提高了约2万美元。而且续航里程还降低了，比如四驱版续航由320英里降至301英里。

也就是说产品力弱了，价格还贵了，真让人看不懂。难道是特斯拉也知道Cybertruck很难大卖，干脆每台车多赚一点？