7月30日，中共中央政治局召开经济形势分析会。首次提到了“强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”，算是给当前汽车行业的“内卷之争”下了一个定论。大家都别卷了，要走可持续发展的路径。

中央出来说这个话，其实也没办法，别看今年汽车行业卷出了新高度，一看数据，整个上半年乘用车市场销量增长只有可怜的3.3%。利润率更是下降到了4.98%。这也是汽车制造利润率的“7连降”，从2017年的7.8%，到如今的5%以下。

国家的意思也很明确，别瞎卷了。尤其是这种完全牺牲利润率的卷，一点意义都没有，就是强行拉着这个行业下行。

（1）强化淘汰机制，畅通退出渠道

这次中央提的防止“内卷式”恶性竞争，第一点指出的就是要强化市场优胜劣汰机制，畅通落后低效的产能退出渠道。

说直白点，那些迟迟不能盈利，而且也没有任何盈利希望的企业，该退出就退出了，别一直在市场上搅浑水。

国内齐全的产业链，确实让造车变得容易了，也滋生了一大堆“组装厂”。明明一点核心技术也没有，三电系统买回来，各种芯片买回来，再找个厂家“代工”，摇身一变就成了新势力。其中有一些做得还不错，比如理想、小米，好歹产品层面是有一些创新的。它们产出的车，确实令人眼前一亮，而且价格还算合理。

更多的新势力，感觉就是“纯组装”。花十几万“攒”一台电动SUV出来，这样的车市场上比比皆是，然后也卖十几万。结果自然是卖不过一些老牌厂商，也没别的方法，就是降价。

有很多所谓的新势力，入市已经五六年了，还是这个套路。要说品牌特质没有，产品特点也没有，唯一的优点就是便宜，卖一台算一台，然后一路亏损。前面投了的人沉没成本太高，只能咬牙继续投，只盼着有一天有人“接盘”，因为没人“接盘”他们也没法“退出”。

威马、高合就是这样玩没的，自始至终也没搞明白，到底怎样才能赚钱。还有一堆什么天际、创维之类的，后面大概率也是这条路。

现在国家态度明确了，这种“让本式内卷”肯定不让玩了。价格战打不赢不要硬打，你愿意亏，那承担亏损的一定是你自己。所谓的畅通退出渠道，就是让这些企业、这些资本该退就退。不要以为亏得多了，拉了更多的资本下水了，后面就能高枕无忧，能等到国家出面“接盘”。

这里面有一个例外，就是蔚来。已经六年累计巨亏866亿元，不过蔚来关于换电的探索还是有意义的，不属于单纯的“让本”伤人。目前蔚来已经累计建成2350座换电站，这对于整个行业来说绝对是财富。只是不知道继续这种亏法，还能撑多久。

（2）拒绝恶性竞争，已成行业共识

抛去车企互相之间的一些“恩怨”，一些“扣帽子”，比如你降价就是内卷，你低价就是偷工减料之类的。其实拒绝恶性竞争，已经逐渐成为行业共识。

在重庆汽车论坛上，广汽曾庆洪就指出了，不要无底线内卷，如果企业没有效益就无法生存。汽车企业打价格战的底线就应该是，“可以让利，不能让本”。

吉利李书福也提到，简单粗暴的价格战属于无序竞争、恶性竞争。之前我们也有提到，吉利是目前卷得最狠的车企之一，尤其是新上的银河E5，价格真的是卷出了新高度。但银河E5达成目标成本，很大程度是靠自研自产的神盾短刀电池，这种方式还能接受。

奇瑞汽车王琅也提到过这件事，不过是站在更高的维度。他表示国内市场已经处于内卷的环境，这一点已经难以避免。在彻底出清掉 那些落后产能之前，这种状况还要持续。但一直向下卷价格绝对是没有出路的，最终还是要提升品牌价值，向外走，走合作共赢的路。

对于市场上一些“搅浑水”的行为，车企也开始出招了。6月份比亚迪开始对“黑公关”开炮，站出来明确反对“拉踩式营销”。对于一些可以贬低、拉踩、恶意诋毁的行为，企业开始收集有效线索和证据，上报到公安经侦等相关部门，并且对提供线索者给予高额奖励。

价格回归正常，舆论回归正常，这才是汽车行业应有的局面。

（3）市场挖潜必不可少，品类创新大有可为

“反内卷”不是反对低价，也不是反对车企打价格战，而是这一切需要在有理有据的前提下进行。国家对于车企“让利”的行为还是赞许的，针对市场的挖潜依然必不可少。

前阵子奇瑞的瑞虎8L正式上市，走的就是这条路线。之前这款车已经进行了预售，但市场反馈并不热烈。

正式上市时，奇瑞选择了“一不做二不休”。直接定价12.99万元起，再加上限时优惠加补贴2.5万元，相当于裸车10.49万元，要知道这可是一款入门“2.0T+9AT”的中型SUV。

而且一些新的配置也被下放到了这款车上，比如全系标配高通8155车规级芯片，也有智能AI娱乐座舱，甚至有零重力一键舒躺女王副驾。卖这个价厂家有钱赚，也能进一步挖掘燃油车市场的潜力，个人觉得是不错的。

实际上全新帝豪、全新缤越也是走的这个路线，燃油车下探到5万级别，有着非常高的保有量和极低的保险费用。对于用车不多的家庭来说，能实打实得到实惠。

品类创新也不要停下，国产车为什么能冲破天花板？还是依赖新能源赛道。相比于合资的燃油车，设计更加时尚，空间更加优秀，能耗更有竞争力，智能化表现更好。这些因素叠加在一起，才有了国产车如今在20万、30万以上的市场表现。如果“按部就班”还是原来的品类，何时能取得突破。

现如今这样的机会依旧在，像吉利卖得最好的极氪001，就属于很少见的猎装轿跑，小米SU7属于国产车中很少见的纯电C级轿车。问界M9属于新能源智能豪华SUV，海鸥属于全面的代步纯电小车。在这些车出现之前，它们所处的类目都属于空白的。因为这些车完美契合目标用户的需求，才催生出了更大的市场。

国产车的进阶，靠的就是这样的品类创新。

写在最后

个人觉得，反内卷的第一步，应该是“出清”一部分压根没有盈利希望的企业。如果一家公司每年亏损几十亿，做的事就是跟在头部企业的后面跑，那就要让这样的企业“到此为止”。要不然后续就是车主车辆维修、保养等售后服务得不到保障，品牌倒闭导致车辆残值大幅缩水，那受害者的范围就大了。

正常的竞争，应该是头部车企赚钱吃肉，不断进行技术迭代；中部车企赚钱喝汤，提升服务进行差异化竞争；尾部车企勉强维持，也能给消费者提供质量可靠的产品，要不然口碑无法维系，连维持都做不到。而不是所谓的只要上了“牌桌”，怎么都应该“做人留一线”。

只是不知道这一轮“出清”，要到什么时候才能完成？