车市新局：别克GL6降价与零跑的破局之路

在2025年的汽车市场，价格战的硝烟弥漫，别克GL6与零跑汽车分别以不同的方式吸引着大众的目光，成为行业热议的焦点。

别克GL6：价格跳水，重塑合资紧凑型MPV格局

最近，别克GL6打响了一场震撼市场的价格战，其18T 5座精英国六版从13.99万直降至9.99万，4万元的价格落差瞬间将其推上风口浪尖。作为一款合资品牌紧凑型MPV，这样的降价幅度无疑给同级别市场带来了强烈冲击。

但仅靠低价并不能长久立足，产品本身的实力才是关键。从外观来看，别克GL6采用家族式格栅搭配双层LED大灯，虽车身尺寸为4692mm长、1794mm宽，不算庞大，却有着沉稳大气的风格，甚至还带有些许小跑车的韵味。走进车内，其内饰堪比主流中级车，中控台布局规整，7英寸多媒体大屏与升级版eConnect车载互联系统，营造出浓厚的科技氛围。

空间方面，GL6的2+2+2六座布局十分贴心，让第二排和第三排的乘客都能拥有舒适的乘坐体验，后备箱空间最大可达1521L，可变的空间设计使其成为家用MPV“床车”的不二之选。动力上，1.3T涡轮增压发动机搭配6速手自一体变速箱，最大功率120kW，峰值扭矩230Nm ，日常驾驶动力输出线性平稳。智能科技配置上，自动泊车、车道保持等实用的智能驾驶辅助功能，虽不是顶尖水平，但在10万左右的价位中，堪称“爆款配置”。

此次大幅降价后，别克GL6凭借出色的产品力和超高性价比，成为合资紧凑型MPV市场的一匹黑马，尤其适合那些追求品质与高级感，但预算有限的家庭。

零跑汽车：效率与成本共舞，实现规模利润双增长

当别克GL6在价格战中突出重围时，零跑汽车则在新能源领域以独特的发展策略，实现了规模与利润的双丰收，成为继理想汽车后第二家盈利的新势力车企。

2024年，车市淘汰赛残酷上演，价格战使得增长的代价愈发高昂。零跑却在这艰难的环境中脱颖而出，月销量从年初的1万多攀升至年尾的4万多，2024年四季度净利润转正，这一成绩远超管理层预期。零跑将目标锁定在大众市场，这里强敌环伺，是比亚迪、吉利等车企的核心战场。但零跑凭借明确且克制的发展策略，集中研发资源，以“成本+效率”模式深耕，成功发挥规模优势。

零跑盈利的关键在于对效率的极致追求。其坚持成本定价，不追求高毛利和品牌溢价。例如，主力产品C系列定位15万元级别，却配备了激光雷达、高通8295芯片等，性价比极高。这一思路源于2023年的市场教训，当时零跑通过价格调整与推出增程版，实现了销量的稳步增长。此后，零跑确立了战略核心：在大众市场以低定价、低利润快速扩大规模，同时在有限利润空间中挖掘利润。

为提升效率，零跑在多方面发力。产品线规划上，划分A、B、C、D四个系列，各系列共用产品平台，每年集中发布一个系列，提高零部件通用率，如C系列4款车零部件通用率约80%。研发环节，成立降本小组，追求零部件高度集成，2025年上市的B系列将使用LEAP 3.5架构，座舱和智驾将集成在一颗芯片，预计节省近千元BOM成本，且研发投入极为克制。销售和管理方面，借鉴安防企业营销经验，严格控制成本，2024年销量翻倍，营销费用仅增长不到25%。

在经营策略上，零跑借鉴优衣库和丰田的经验。优衣库从大众市场出发，通过深度参与供应链提升品质，以高品价比赢得市场，零跑也追求“恰到好处”的品价比，满足用户核心需求。丰田的精益生产模式也给零跑带来启发，零跑集中制造，工厂布局集中，零部件工厂靠近整车厂，提高资源利用效率。

朱江明认为技术进步将带来豪华平权，汽车最终会成为普通代步工具，品牌溢价逐渐消退。基于此，零跑规划了不同系列产品，覆盖多个价格带。2025年产品重心是定位10万 - 15万元的B系列，将搭载激光雷达和高通8650芯片，实现高速领航和端到端辅助驾驶；定位最高的D系列集中在20万 - 30万元价格带，内饰品质看齐高端品牌。

在当下的汽车市场，别克GL6以降价策略冲击合资紧凑型MPV市场，零跑汽车则在新能源领域凭借效率与成本控制实现突破，它们的发展轨迹，为汽车行业的变革与发展提供了生动的案例，也让我们对未来车市充满期待 。