汽车市场风云：燃油车降价潮与零跑的逆袭之路

在2025年初，汽车市场呈现出冰火两重天的景象。一边是燃油车在新能源汽车的冲击下，陷入了激烈的价格战；另一边则是新势力车企零跑汽车成功实现季度盈利，走出了一条昂扬向上的发展曲线。

随着新能源汽车近年来的迅猛发展，国内燃油车市场的压力与日俱增。供给过剩和库存积压的问题愈发严重，各大车企为了能在市场中争得一席之地，纷纷使出降价这一“杀手锏”，整个市场仿佛陷入了一场“断臂求生”的苦战。根据懂车帝的数据，最大降价幅度超过30%的车型多达32款，不少主流合资车型都深陷其中。

在轿车领域，降价幅度令人咋舌。别克威朗和本田思域在这场价格战中一马当先，降幅超过40% ，思域的起售价更是低至不足8万元。大众朗逸和雪佛兰科鲁泽也不甘示弱，进入了降价幅度前十的行列。朗逸降价约3万，起售价仅5万多；科鲁泽降价3.5万左右，起售价跌破6万。日产轩逸、丰田雷凌和大众宝来的降价幅度均超过35%，轩逸降价3.88万后，起售价不足7万，雷凌和宝来也降价约4万。曾经高高在上的中型车本田雅阁，为了保住销量，单款车型降价6万左右，起售价已不足12万，比不少紧凑型车还便宜。

燃油SUV车型同样没能逃过降价的命运。起亚狮铂拓界、探界者以及大众途岳进入了降价幅度前十，途岳降价4.6万左右，起售价不足8万。哈弗H6、本田皓影和本田CR-V等主流SUV车型的最大降幅都在30%以上，本田CR-V降价6万左右，起售价不足13万。长安CS75、凯迪拉克XT4等车型的最大降幅也在25%以上。这场燃油车降价潮以燎原之势席卷市场，几乎没有车型能够独善其身。

与燃油车的艰难处境形成鲜明对比的是，零跑汽车在2024年第四季度实现了净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标，成为继理想汽车之后第二家盈利的新势力车企。在2024年，尽管整个汽车行业产销量、新能源汽车产销量和出口量都实现了正增长，新能源汽车产销增幅更是超过30%，但亏损的阴霾依然笼罩着许多新势力车企，甚至有波及整个汽车产业的趋势。在这样的大环境下，零跑作为一家从零起步的初创车企能够实现盈利，实属不易。

回顾零跑的发展历程，充满了坎坷。2019年首款车型S01遇冷，2020年面临资金链断裂风险，2022年IPO募资不及预期。面对这些生死考验，零跑没有放弃，而是积极优化产品力，调整市场策略。创始人及公司一致行动人甚至自掏腰包为员工发工资，才让公司得以正常运营并走出困境。

零跑之所以能够脱颖而出，关键在于其前瞻性的战略布局和强大的执行力。其一，零跑重视规模和产品结构。2024年，零跑交付新车29.37万辆，同比增长128%，第四季度月均销售超4万台，销量逼近30万辆的规模经济门槛。同时，高毛利的C系列车型销量占比超过77%，在坚守平价策略的同时实现了品牌向上。其二，全域自研和产业链整合让零跑拥有极致的成本控制力。零跑自研自造了60%的零部件，包括电池包、电驱动等，通过技术创新和产业链整合降低成本，提高了自身的竞争力。其三，零跑始终紧跟智能化、电动化的行业趋势。全球首家量产CTC电池底盘一体化技术、首家推出“四叶草”中央集成式电子电气架构、国内首家量产智能驾驶芯片，这些技术创新让零跑在市场中抢占先机。

2025年，零跑计划加快布局海外市场，并推出全新B系列车型，冲刺50万销量目标。在燃油车艰难挣扎、新势力车企大多仍在亏损边缘徘徊时，零跑的成功盈利和未来规划，为中国新能源汽车产业乃至整个中国制造业带来了希望和启示，让人们看到了在困境中实现高质量发展的可能。