刚上市半年多，新普拉多又推新。

这次的主角是旗舰VX版，也就是顶配车型，在增加了一堆舒适性配置，却取消后桥差速锁之后，将价格定在了55.98万元，厂家还借机对新普拉多的产品阵容和价格体系进行了微调，尤其是TX版，价格大幅下调3万元，BX版也有1万元降价。

对坚定的越野老炮儿来说，取消后桥差速锁这样的举动，跟普拉多的硬派身份是不符的，心里那道坎儿过不去。但厂家显然有着自己的考量，用一汽丰田汽车销售有限公司党委书记、总经理董修惠的话来说，“长途旅行是普拉多的核心价值”——你没看错，如今普拉多的使命就是带给用户更佳的旅行体验，而非擂坡坡冲凼凼那样的传统越野玩法。

是普拉多变了？还是普拉多的用户变了？

用户拿普拉多跟问界M9比

一直以来，不仅是普拉多，包括大G、牧马人在内，硬派越野车的形象就被固化在了OFF-ROAD那一幕，不同的只是背景，那可能是一处湿滑陡峭的土坡、一片怪石嶙峋的野地、一条不知深浅的河道，或者刀锋座座的沙漠……总之，这才是越野车该去的地方。

但现实却是另一个版本，一汽丰田重庆百事达4S店展厅经理陈伟直言不讳的表示：“以前买普拉多的客户，很多都拿它跟途乐、帕杰罗之类的越野车比，但现在基本没有了，倒是越来越多听到他们提到问界M9、宝马X5这些价格相近的城市SUV。”

作为一名曾经的越野发烧友，尽管笔者不太能接受这样的说法，但世界变化的脚步，显然容不得任何个人的那点情怀作祟。

“普拉多是一种情怀，很多客户的确也是冲着这份情怀在买单，但客户买了之后却很少有专门拿去越野的。”陈伟表示，“他们所看重的，就是普拉多能给到的那份踏实感，硬派越野的底子能在旅途中给到自己最大限度的保障，尽管99%的时间都用不到差速锁之类的专业越野配置。”

大概，这就是那句俗话所说的“我可以不用，但你不能没有”吧。

跟4S店相比，厂家手中掌握的用户数据显然更具说服力，据一汽丰田汽车有限公司技术研发分公司总经理王君华透露，“新普拉多超过40%的用户都是女性”，这个比例对于一辆硬派越野车而言相当高，估计这也是一汽丰田请高圆圆担纲全新普拉多品牌大使的重要原因之一吧。

那么，新普拉多的女性车主更看重什么？首先，那份硬汉气场是必须具备的，正如女性对安全感的期盼，但在此基础上，绝大多数女性车主日常也就拿它当一辆普通的SUV在驾驶，自驾旅行是唯一有机会体现这辆车价值的机会。

于是，如今用户对新普拉多的需求，简单总结起来就是“长途穿越的快感、都市生活的舒适”，也就是所谓的“全场景能力”，而这俨然已经成为新普拉多的产品信条，尤其是此次新推出的旗舰版VX车型，就让“硬汉”更柔情、更舒适、更高级，也更适合长途旅行。

新普拉多的“妥协”，连全景天幕都给

既然用户在变，那新普拉多做出的任何调整都是可以理解的。

比如旗舰版VX车型，首先就拿越野性能开刀，跟WX版相比，其取消了后桥差速锁，取而代之的是托森限滑差速器，也因此成为少数“配备双托森差速器”的高端豪华性能选项，董修惠甚至表示“别迷信差速锁，托森更可靠”。

托森更可靠么？这对玩极限越野的人而言肯定是不怎么认同的，但若只是穿越之类的话，则另当别论，因为你根本没机会用到锁，反而会觉得整车驾控性能更棒。

新普拉多旗舰VX版的变化，更多体现在舒适性和高级感方面，若以越野能力最强的WX版为参照，其采用了AVS自适应可变悬架系统，增加了车载冰箱、搭载了音质效果更出色的14个JBL扬声器，以及诸多降噪新装备，甚至还给了全景天幕、后风挡遮阳帘、大灯自动清洗装置等。

一辆硬派越野车会搭配全景天幕，这是很多人想都不敢想的，因为那会牺牲车顶的强度，跟OFF-ROAD背道而驰，但从中却可以看出新普拉多对用户需求的妥协，也难怪如今的普拉多车主会拿它跟问界M9和宝马X5去比较。

但其实，保留底线的妥协，只是为了更好的展现自己，这也是一种生活哲学。

就像此次经过调整的全新普拉多产品阵容，其在迎合用户舒适性需求的同时，也对原有产品进行了优化。最直接的，便是降低门槛，其BX版在此前基础上降价1万元，TX版更是直降3万，对纯玩一族显然是利好；其次，新普拉多取消了原有的TX版6座车型，却增加了WX版5座车型，这正是应对市场需求的一个积极信号。

“新普拉多6座车型其实一直都不怎么走量，从目前这几个月的统计来看，6座的销量占比只有一成。”陈伟告诉笔者，“之前TX和WX都有6座，而且价格只相差3万，有意6座的客户基本不怎么犹豫就直接上WX版本了，估计这也是厂家取消TX版6座车型的原因”。

另外，在陈伟看来，新普拉多WX版早就该出5座了，那样销量会更好。“之前，一些对配置有要求的客户根本没得选，只能买WX，而WX那时又只有6座，但6座后备厢空间是个问题，哪怕平时收起来都会有很高一个台阶，这影响了一些人的决策。”

如今，对配置有要求的客户，即便是不需要6座，看重越野可以选WX，看重舒适性可以选VX，新普拉多的受众面显然是扩大了。

驾值观刀剑入鞘，马放南山。在一些人看来，硬派越野车只是少数人的玩具，始终不是主流。但在笔者看来，并非硬派越野没有了市场，而是越野受众在扩大，只不过，有的人是因为那份情怀，有的人则是崇尚“泛越野”那种生活方式罢了，新普拉多显然是想两者通吃。事实上，并不只是新普拉多在妥协。适当弱化越野能力，同时大幅强化舒适性，这在当下越野圈已经是普遍做法，也是新的市场机会，还记得2025年元旦笔者参加的那场新车发布会，主角坦克500 Hi4-Z同样如此，其换装了全新的电四驱，强化公路驾驶性能，强调驾乘舒适性，跟如今新普拉多的做法相比，也算是殊途同归。

而对于很多真正体验过越野玩法的老炮儿而言，其最终归宿还是回归公路，偶尔去深山老林里、溪谷河涧边、大漠冰原上换个心境，也极少会有机会重拾当年擂坡坡冲凼凼那份豪情，毕竟，带着一家老小自驾旅行，能舒舒服服的，谁愿意去折腾呢？最重要的，不就是在经历一切未知之后，那辆车能平平安安的把一家子带回来么。这，正是征服者的尊严。