这几天新出行小院里来了一台一汽-大众 ID.7 ，虽然因为时间上的关系只是简单摸了两把，但结合和一汽-大众的朋友们聊天的内容，以及这台车对于一汽-大众在中国的战略定位，值得一篇小作文和大家好好地深入聊一下。1：一台很不“大众”的一汽-大众旗舰。自从 ID.7（ID.Areo）一出来，我看网络上铺天盖地报道的内容都是一汽-大众纯电旗舰轿车等等之类的。可能大家就有疑问了，一汽-大众的旗舰车型，印象里说好听点是成熟稳重，难听点就是油腻中年。但对于 ID.7 来说，一汽-大众的新任电动旗舰轿车这个名号可以有，但喊它油腻可是太冤枉它了！一个风阻系数只有 0.23 ，并且还带大溜背带掀背尾门，甚至还做了点小鸭尾的轿车。如果说以前的一汽-大众旗舰是中年人的沉稳座驾，那 ID.7 的很多东西明显就是做给年轻人看和用的。实际看到这台车之后，相信大家也会认同这个观点。

2：翻天覆地的车机系统ID.OS 2.0 的更新到底有多大？一汽-大众的朋友跟我开玩笑地说，如果之前 ID. 系列的车型不提供 2.0 的更新，那他们就要做好用户会拉横幅维权的危机公关准备了。虽然有预感，但是一汽-大众在 ID.7 上就用上了目前国内主流智能化车机的交互逻辑和界面，这是所有人都没想到的。一开始大家预想的，都是大众的车机系统要在和小鹏合作的车型上面才会有一个大的进步。一个以地图为基底，左侧卡片式应用服务，具象化的语音助手，下方快捷 dock 栏，不说这是大众，大家或许会以为这又是哪个新势力曝出的新版智能座舱呢。反而是一汽-大众的朋友对于 ID.7 上相对变化最大的这一环表现得十分谦虚，他们其实自己对于之前的车机表现也是心知肚明，这次大跨越式的更新，他们并没有跟我大谈特谈，而是摆出了一副虚心请教的学生模样和我们说这次 2.0 的车机其实离追上国内智能化主流还有很长的距离，他们内部定义是在及格线左右的水准。毕竟这也是第一次由中国团队完全主导的智能座舱设计，在 ID.7 这台全球车型上，德国人显然是放开束缚，让狼堡和中方团队拿出了两套不同的智能座舱方案。而在这我也建议大家可以等 ID.7 到店后静态试试这套 ID.OS 2.0 ，离主流水平有距离的说法是不假，但绝对不是在及格线左右徘徊。配合车机 UI 重绘的高德地图，专门定制的 QQ 音乐界面，空调调整界面，语言助手……一直对一汽-大众有好感，却又顾忌合资品牌“智障车机”的小伙伴们，这次 ID.7 一定不会辜负你们的期待。3：不仅补短，更要扬长。补足了智能化这块短板，那我觉得剩下的内容对于一汽-大众来说容易许多了。举个例子，如果是一个新势力品牌去谈驾控，那大家大概率是处于知其然而不知其所以然的状态；但把同样的事情放在大众等一众传统品牌身上而言，传播驾控优势的难度终归是要比新势力车企要简单一些的。夸张一点的状态来说，VW 的车标一立，了解一汽-大众的人对于这台车的驾控体验就心知肚明了。而 ID.7 这台车的竞争对手也没有大家想象中那么复杂，这台车的目标群体和接下来要上和已经上的智界 S7/阿维塔 12/极氪 007/星纪元 ES 重合度其实都不是特别高。那 20-30 万元的价位排除掉这么多新同学们，剩下的那个答案也就呼之欲出了：比亚迪汉。大家都在打生打死的时候，比亚迪汉的 EV 车型都能稳定月销破万，这是非常难得的一件事情。而汉的市场究其根本，其实还是从合资品牌的 B 级车市场中生啃下来的。一汽-大众接下来要做的，就是要把这一块油车失去的市场，用纯电的 ID.7 拿回来。当然打着要拿回来的旗号是一回事，怎么拿回来又是另一回事，这方面一汽-大众显然要有更深度的考量。只是一台带点运动风格的掀背纯电轿车，如果还是按照之前一众合资品牌一样的通病，低配丐得要死，到次顶配和顶配的配置才能看的话，那拿回失去市场的这种话还是不要说了。想要在现阶段的中国新能源市场冲出重围，补足短板还不够，对消费者的诚意展现才是最重要的，就像 ID.3 那样。

最后的话：其实现在大家看网络上的各种舆论，恨不得是要把传统合资品牌的新能源之路给拍进土里，最好直接拍死的那种。但这些连二战都经历过的车企们，就一定都只能是旧时代被淘汰的残党吗？相对于一棍子打死，我更愿意去再度相信，相信这些老而弥坚的前辈们，他们在新时代会做出正确的抉择，就像是大众与小鹏，Stellantis 和零跑一样。说到底，谁还没有个年轻的时候呢？千里崎岖不辞苦，从赶路者到先驱者的身份切换，不是孩子们骄纵的理由；从先驱者到追随者的身份切换，也不是前辈们放弃的借口。愿我们的孩子们，也能如同这些前辈般，逍遥江湖，纵横四海！