近日，网传一份对智己汽车的联合声明，声称智己汽车APP社区管理混乱，权益承诺不落实，并指出智己L7宣传的电池度数与工信部备案和车身铭牌上标注的不符。

综合声明来看，共列出有五大问题，希望智己汽车能认证听取用户意见，并给予正面积极的回应。

日前，有天使轮用户发现智己L7实际电池度数与宣传不符合。智己官方宣传L7搭载93度电电池组，但是工信部申报的确是90度，实车则89.9度电。

一名为“智己大周”的智己官方人员，在某社区解释道：和电池电量相关的申报有两套国家标准：一套是测试电池系统能量密度时采用的标准，普遍是采用1/3C放电倍率（3小时把电池电量放光）进行测试；另一套是整车申报时的标准，一般按照1C放电倍率（1小时把电池电量放光）电量进行申报；针对同一块电池，用1C放电倍率测得的电池电量会略低于1/3C放电倍率，两种电量均需要进行上报。而车辆行驶时的平均放电倍率更接近于1/3C，所以智己选择了更接近于用户真实使用场景的1/3C电量进行宣传。两种不同算法对于我们四驱续航没有任何影响，请大家放心哈。

5月9日到10日，智己官方分别发布公告，解释了电池度数不一致的问题和集团用户权益超越天使轮用户问题。

但未得到用户们的一致认可，对此有数十名预定用户对外公布了联合声明维权，要求智己给出回应。

目前，针对这一“联合声明”，暂无获得厂家的进一步回应。