直至2024年，这款中型街车始终凭借直列四缸引擎与“复古”配置为显著标识。然而到2025年，Z系列迎来革新，增添电子配置、重塑外观设计等。第一眼看到Z900，便能迅速察觉其全新设计，“Sugomi”风格朝更现代化方向进阶，前后灯具组与重新打造的侧板均焕新呈现。审美虽因人而异，但毋庸置疑，经重新设计后，明石市制造的这款街车在外观上更具时尚感，且更显新颖。在实际骑行体验中，它又有哪些改变？这款直列四缸街车完美诠释了它最出色的一面。（篇章有点长，请耐心读完！）
全新的设计语言不仅赋予了车辆独特美感，更显著提升了整车的工艺水准，这些提升从视觉上便能直观感知。尤其是电气开关区域与车把部分，如今配备的双锥形车把，尽显精致。而当亲手触摸时，这种品质感会更加清晰。重新设计的座椅，搭配侧板上的拉丝铝饰件，每一处细节都散发着高端摩托车的质感，带来令人愉悦的奢华体验。
老款Z900在技术配置上颇为基础，这种复古风格虽受怀旧人士青睐，但相比竞品却显逊色，其驾驶辅助仅配备牵引力控制，搭配的TFT仪表盘虽有连接功能，图形显示却已落后时代。新款车型则首次搭载惯性测量单元（IMU），让电子控制系统全面升级，如能感知倾角的牵引力控制与防抱死制动系统（ABS），干预操作更为精准高效。
🔺老款TFT仪表盘
对比2024款，2025款川崎Z900 SE的仪表系统无疑更具现代科技感。不仅如此，线控油门的引入，还带来了双向电子换挡与定速巡航功能，在日常通勤都极为实用。更值得一提的是，新款彩色TFT仪表不仅支持界面自定义，还可与升级版“Rideology”应用连接，实现语音交互与导航功能，这在Z系列车型中开创了先河。
🔺新款彩色TFT仪表
👍 优点
整体质感，尤其是发动机的质感
操控性能
悬挂和刹车系统（SE版本）
👎缺点
乘客座椅
车重
🛠技术参数
排量：948cc
发动机：4缸电子燃油喷射（EFI）双顶置凸轮轴（DOHC）
功率：9500转/86.3千瓦
重量：195公斤
价格：99800元
2025款全新川崎Z900 SE
新款川崎Z900的核心依旧是那台经典发动机，这台直列四缸引擎传承着优良血统，采用每缸四气门、双顶置凸轮轴结构，拥有73.4 x 56毫米的短冲程设计，排量达948cc。接近一升的排量，让它能在9500转/分的转速下平稳输出119.3马力，最大扭矩可达95牛·米。（欧版的则为2024款的功率为124马力，最大扭矩99牛米，2025款的功率同样为124马力，但最大扭矩为97.4牛米，由于符合欧5+排放标准，动力略有下降。）尽管账面数据与前代相近，但其内部构造已大幅革新，最引人注目的便是全新一体式电子油门的应用。这一改进不仅意在降低油耗与二氧化碳排放量，还致力于优化发动机的整体响应性能。
这款发动机安装在经过调整刚度的钢管车架上，以提高灵活性。在这款“SE”版本中，配备了高质量的悬挂系统：前部是完全可调的昭和（Showa）倒立式前叉，后部是欧林斯（Öhlins）后减震器。SE版本的前轮还配备了300毫米的布雷博（Brembo）刹车盘，搭配同样来自意大利的径向卡钳和径向刹车泵。
电子系统也很先进，配备了惯性测量单元（IMU），使得防抱死制动系统（ABS）在过弯时能优化工作，牵引力控制和防滑控制也同样如此。前部的LED大灯（三个灯组，下方中间的是远光灯）体现了新的设计风格，依然保持着川崎Z系列那种激进的风格，不过现在在我看来它似乎更“友好”了？或者说没那么极端了。
我很喜欢它的“虚拟地平线”功能（实时显示倾斜角度），这是配备IMU的摩托车才有的功能，不过并非所有车都有。它有定速巡航功能，还有四种驾驶模式，其中一种可自定义，操作都相当简单且灵敏。它配备了快速换挡器，但降档时只有在关闭油门的情况下才有效（日本人称之为“2.0”版本）。
四月，骑行感受……
坐在车上，能察觉到人体工程学的一些细微变化。老款Z900的骑行姿势本就不错，而新款在驾驶乐趣与舒适性上更进一步。这得益于前部负载的增加，以及更为激进的驾驶姿态，高座椅与宽车把营造出这样的姿态，且座椅填充量增多，尽管2025款Z900的坐垫泡沫硬度有所提升。
🔺2024款坐垫
🔺2025款坐垫
从整体部件构成而言，两代车型大体相似，悬挂与刹车系统未有更新，不过原厂所配轮胎有所不同，这使得驾驶感受产生显著差异。老款2024款Z900 SE延续着“Z系列”传统，骑行精准、规范，但驾驶时需投入更多精力；新款2025款通过优化人体工程学设计，搭配邓禄普Q5A轮胎（替代此前的Roadsport 2轮胎），在过弯时更为敏捷，反馈更及时，驾驶过程更轻松，尤其在复杂多弯路段优势尽显，同时还保留了老款在行驶轨迹精准把控上的长处。
当你逐渐掌握驾驶节奏，或是选择平稳驾驶时，它运转的声浪轻柔悦耳（较以往更为安静）；一旦你拧动油门，强劲的动力便即刻迸发，推动你疾驰向前；倘若将转速拉高，逼近红线区域，充分释放其超120马力的澎湃动力（对一款街车而言，这般动力已十分出色），它会发出激昂的呼啸声，彰显性能魅力。
这台发动机依旧展现出卓越的适应性，即便在六挡、时速仅略超30公里的情况下，也能实现平稳提速。与普遍认知不同，新款发动机在动力性能上不仅没有退步，反而实现了升级。通过优化凸轮轴设计，精细调校线控油门组件，新款发动机在中低转速区间的扭矩输出更为充沛，而这正是日常公路驾驶的常用转速范围。实测数据印证了改进成果：当车辆以60公里的时速从六挡开始加速，2025款Z900的加速表现明显优于前代。
这并非新款的唯一亮点。线控油门系统带来的革新，有效缓解了动力输出的“顿挫感”，让2025款的动力输出更为柔和、线性。这种特性使其在城市复杂路况中游刃有余，也能在灵活驾驶时展现出色操控性能，应对弯道激进驾驶同样不在话下。在油门开合的过渡阶段，动力输出的衔接更加顺滑，大幅减少了动力中断现象，显著提升了车辆行驶的稳定性。
在悠然骑行时，2025款Z900展现出的整体的平顺性。它运转流畅、动力输出柔和，带来舒适惬意的驾驶体验。车辆干重193公斤，满油状态下重达213公斤，这样的重量在低速挪动或停车时较为明显，但在不断优化的悬挂系统与科学的车身几何设计，过弯时车辆的重量感大幅减弱。
当开启激进驾驶模式，快速换挡器在加速过程中表现出色，能让动力无缝衔接，尽管降档时无法在油门开启状态下使用稍显遗憾。这款车在弯道中指向精准、操控轻松，高速行驶时也能保持稳健，即便遭遇路面坑洼或接缝，依然能够保持良好的行驶轨迹。尤其是那台欧林斯后减震器，有效过滤震动，让骑行质感更佳。
快速换挡功能对于运动驾驶来说正是不可或缺的，因为虽然有这样一台出色的发动机，在大多数驾驶情况下四挡可能就足够了，但当你想要认真驾驶并充分发挥其性能时，配备电子换挡（换挡速度相当快且精准）确实会在驾驶乐趣方面带来很大的不同。
车辆细节
发动机：自21年前首款Z750推出以来，就是它代表性的标志，川崎制造的四缸发动机，坚固且动力强劲，而且现在比以往任何时候都更精致。
座椅：新的驾驶员座椅前部更窄（更容易够到地面），后部更柔软（行驶时更舒适），座椅高度为810毫米，但这并不是很重要。可惜的是乘客座椅又小又高…… 这是这辆摩托车为数不多的缺点之一，也很遗憾，因为如果座椅好一些，和别人一起骑行时会更享受，特别是（你懂的😁）……
SE版本刹车系统：在这款Z900 SE上，径向刹车泵驱动着两个布雷博径向卡钳，刹车强劲且可调节，非常不错。
欧林斯（Öhlins）：Z900 SE的后减震器是这个金色的部件，完全可调节，性能极佳，它让摩托车舒适、精准且稳定。与之搭配的昭和前叉（前叉瓶身涂成与后减震器相配的金色……）也非常出色。
显示屏：新的控制按钮使显示屏易于读取和操作，还包括定速巡航控制功能。你在中间看到的（照片中）是“虚拟地平线”（就像在飞机上一样），能实时显示倾斜角度。
全新前部设计：延续了日本风格的激进美学，现在与之前相比有了一些变化（有些竞争对手还从中获得了灵感……）。上方的两个LED灯是近光灯，下方的灯在远光灯开启时会亮起。
