最近，燃油车的利空消息不少。7月份，新能源车国内零售渗透率达到51.1%，首次月度突破50%，也就是说，绿牌正式成为多数派。

油车车主听后，心里肯定不是滋味。可坏消息一个接一个。

首先是，工信部在8月21日发布的公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》引起了热烈讨论，不少人理解为理解为：到2026年，家用车油耗指标必须低于3.3L/100km，否则将被淘汰。

这份文件引起热议的是这个内容：整备质量小于1090kg的车型，百公里油耗需控制在2.57L内；2.整备质量在1090-2510kg之间的车型，百公里油耗需控制在3.3L内；3.整备质量大于2510kg的，百公里油耗需控制在4.7L内。

由于大部分家用车重量都在“1090-2510kg”这个范围，因此传闻四起。

但目前市场上几乎没有燃油车能达到这一标准。举个例子，日系车中轩逸是出了名的“省油王”，该车重量1210kg，官方WLTC综合油耗5.94，就连这种采用CVT无级变速箱的轿车都不达标，其他车型如何控制好油耗?

不过，这其实是一种误解。这份文件主要是考核车企的平均油耗，而非每辆车。‌其中3.3L/百公里就是目标值，一家企业旗下所有车型的平均油耗超过这个数值，车辆并非无法生产销售，而是会产生负积分。

‌车企得通过发展新能源、购买积分抵扣等方式完成达标。这种就是车市最近几年一直在执行的双积分政策。

值得注意的是，这些新规只是征求意见阶段，目前并没有一个明确执行时间。

但在新能源车份额超过50%的背景下，这些消息很容易造成一种“燃油车即将退出市场"的恐慌。目前，关于“没人买燃油车”的观点非常多。

此前，蔚来创始人李斌曾经说过一番很有争议的话： 完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好?虽然后来他就这个观点道歉了，但还是坚持看空燃油车。

在9月5日晚间的财报电话会上，谈到后续市场的走势时，李斌认为，国内新能源汽车市场渗透率已经超过50%，不管是纯电车还是插混车，会加快对于油车的替换；在2年内，中国新能源汽车市场渗透率能够超过80%。

“纯燃油车正进入恶性循环，只能通过降价来维持市场份额，但价格下降会损害经销商盈利能力、损害品牌、损害二手车残值，纯燃油车在中国的市占率正进入加速下滑的通道，比如本田、丰田、日产等日系车正在重复过去几年现代起亚、福特在中国遇到的问题，接下来几年合资汽车的纯燃油车会有巨大的麻烦，它们的份额都会让给新能源汽车，所以新能源汽车的市场空间会快速扩大。”李斌对这个观点进行了更加详细的分析。

如果李斌的预言成真，那么两年后燃油车的份额就只剩下2成了。

虽然目前的情况对燃油车不利，但大咖觉得，现在属于战火纷飞的年代，局势并不稳定。

比如说，前几年非常强势的纯电车，现在增速明显放缓，今年国内新能源汽车的增长主要依赖插混汽车。而当下很多新能源车企看起来很风光，在某一领域拥有话语权，实际上盈利也就比亚迪、特斯拉、理想、赛力斯等少数几家而已，大部分都靠资本输血，它们的变数很大。

此外，工信部给大部分电车，设立了一个百公里电耗13.92度的高难度目标。电车还是要跟油车一起进行技术升级的赛跑，肯定会有车企被甩出赛道。

所以新能源车企还不到开香槟庆祝的时候。燃油车主的天还没有塌下来，不要被各种消息吓坏了！