要知道，曾经的威马汽车是造车新势力头部车企之一，更是与蔚来、小鹏、理想并称为造车四小龙，甚至还拿下了不少个“率先”的头衔。

但是作为曾经造车新势力中有头有脸的威马，如今几乎却成了掉队的代名词。更是有不少媒体给它的评价是“深陷寒冬”甚至是“命悬一线”，令人唏嘘。

近日，“威马开始全员降薪”一事，又把本就走下坡路的威马汽车更是推上了风口浪尖。

威马汽车风波频发

事实上，对于威马员工降薪的消息早有预兆，据界面新闻、IT之家、证券之星等媒体报道，从今年10月起，威马汽车将降薪，包括高管主动降薪50%，以及基层员工按原薪水的70%发放。

降薪对于威马来说已经不新鲜了，早在2020年3月，有自称威马汽车员工的网民在社交平台上爆料，公司召开线上电话会议向员工讨论年终奖发放事宜，公司人事部门通知全体员工取消年终奖，13薪也延长至当年6月发放。

与之想成鲜明对比的是，前不久威马汽车创始人被传出的“年薪超12亿元”。一句“有福老板享，有难一起当”可谓是道尽打工人的心酸。

此前，有媒体报道，威马汽车董事长沈晖的薪资在2021年高达12.6亿元。除此之外，威马汽车向主要管理层支付的薪资总额为17.5亿元，而沈晖一人薪资就占据了主要管理层薪资的72%。

对于这一消息，威马并没有正面回应，只是给出了一张威马汽车创始人社交媒体发布的截图。

不管怎么说，年薪12亿元的传言并非无中生有，据其招股书的雇员福利开支显示，这部分钱来自于“以股份为基础的付款”，简单来说，就是要威马汽车顺利上市后，创始人才有可能拿到这笔钱。

不过就这份招股书来看，对于一些高管来说，即便是薪酬减半，也能拿到百万级年薪。

上市进程停滞，港交所审核一再延后；销量接连下滑，已经被第一梯队拉远远甩开；加上此次爆出降薪事件之后，可能会出现大量员工离职，沈晖和他的威马正深陷泥潭。

这些消息的接连发出可以看出，对不得不勒紧裤腰带过日子的威马汽车来说，2022年这个冬天可谓是格外寒冷。

薪资迷局背后

威马汽车冬薪资迷局背后，是销量寒、亏损寒冬。

众所周知，造车是一门非常“烧钱”的生意，而就如今的威马汽车来看，显然已经烧不动了。

在威马汽车的招股书中，就已经坦诚提示过：于往期记录期间内，我们录得来自经营活动之重大亏损、股东亏绌、流动负债净额及负现金流，且我们于未来或继续如此。

据数据显示，其经营活动已经有了重大亏损，2019到2021年，三年累计亏损152.58亿元。其公司拥有人应占年内亏损，2019到2021年，三年累计亏损177.05亿元。

另外，到2021年底，威马汽车的流动负债净额还有7.49亿元。

持续的亏损、偿债的压力和负现金流的共同作用之下，他们必须、也只能通过上市来改善自己的资金状况，以图度过危机。

但是，今年港股资本市场对于新能源汽车的热情大不如前，就连曾经颇受青睐的“蔚小理”如今也不再受热捧，三家股价齐齐大跌，市值巨量蒸发。

上市融资无望、一级市场接盘侠难找，威马汽车只能降薪自救。但是，以威马目前的情况看，这一措施能够起到的作用非常有限。

总的来说，一家造车企业必须要通过实实在在的市场经营来造血，才能从根本上挽回颓势。然而，威马汽车的掉队之势，已然难以逆转。