假如历史在1991年拐了个弯，如今我国的战斗机群可能还是清一色的美式F-15，被美国卡住军工脖子，别提有多难受了。

好在国运挡都挡不住，中苏当年签订协议引进苏-27，我国空军正式走上了俄式道路，不仅解了空防的燃眉之急，还为我们自主研发埋下了种子。

如果当中国选择了美国F-15结果会怎样？F-15和苏-27比较起来谁更占优势呢？

上世纪90年代初的我国空军家底实在有些薄，那时空军的主力还是老旧的歼-7歼-8，别说和西方先进战机比，就是在亚洲地区都显得有些捉襟见肘。

当年的日韩是都受美国的影响颇深，空军也已经用上了先进的美式装备，在装备上对我国空军基本上形成了碾压的姿态。

1991年海湾战争打响，世界终于见识了什么叫代差，美国战机在战场上的表现彻底刷新了各国对空战的理解，其中的主力王牌就是F-15。

眼见空军代差的优势如此明显，我国自然也开始琢磨引进更为先进的战机，军委也将目标定在了美国的F-15身上。

在苏联解体之前，我国在美国眼里还是非常有战略价值的，美英体系对霸权的看法一向是拉一派打一派，当时美苏之间的对抗基本上已经到了白热化，作为世界第三极的我们自然成了美国的拉拢对象。

为表诚意美国向我国推销了不少好东西，其中就包括大名鼎鼎的F-15战斗机。

F-15是当时全球最顶尖的空优战斗机，F凭借强劲发动机和先进雷达技术成功登顶，具备非常强大的空战能力，几乎是各国空军的梦幻装备。

在这方面美国是从不吝啬的，对我国表示，卖就卖最好的，中美友谊地久天长。

要不说国运这个东西是个玄学，就在我们从美国进行采购F-15的谈判时，中美关系有了些微妙的变化，谈判的过程有些不顺利，美国不愿出售最先进型号不说，还附加了许多限制条件，再加上美国装备向来是维修贵保养难，后续保障问题一大堆，谈判也就越拖越久。

苏联自然也不愿意看到我国被美国拉拢，瞅准机会向我国抛来橄榄枝，中苏关系回暖之后苏联同意向我国出售刚服役不久的苏-27战斗机。

中苏之间关于战斗机的交易正式达成，让当时急于更新装备的我国空军看到了希望。

1991年第一批苏-27正式落户我国空军，从这一刻起我国空中力量正式迈入全新时代。选择苏-27表面上虽然看起来是退而求其次，但我国空军也正是因为这个决定才能够像今天一般迈上世界巅峰。

F-15和苏-27到底谁更强呢？单纯从技术指标上来看，F-15的表现要比苏-27好上不少，特别是在电子设备和材料技术方面，F-15展现的是美国80年代航空工业的顶尖水平。

F-15配备的是AN/APG-63雷达，重量只有190公斤，而苏-27的N001雷达的重量高达980公斤，在战斗机上，几十公斤的差距都可能极大影响飞机机动性，更别说这五倍多的重量差距了。

而且N001的性能只有AN/APG-63的70%，典型的又重又废柴，F-15雷达的探测距离更远，对目标识别也更精准，所以从就空中优势这方面讲，F-15基本上是完胜的。

材料选择和制造工艺上来看，F-15也遥遥领先，机身采用大量铝合金和钛合金，不仅减轻了飞机整体重量，还显著提升了结构强度和耐用性。

这种设计直接解决了之前战斗机的材料疲劳和腐蚀问题，可以以更高的负载飞行而完全不用担心机身寿命。再加上美国在精密加工技术上的优势，F-15的零部件精确度和装配质量都比苏-27高不少。

这么看来苏-27在材料和工艺方面就显得逊色多了，美国和苏联在飞机设计思路上有根本的区别，苏联飞机从来就不追求高科技，讲究的就是实用性和抗打击能力，所以苏联武器向来都是皮实耐操型，主打一个适应能力强。

而且苏联的电子工业向来落后于西方，所以苏-27在设计之初的侧重点就不在航电系统和雷达性能上，为了远距离作战，苏-27还不惜把机身造得非常大，这就牺牲了部分机动性和敏捷性。

当两种飞机短兵相接近距离格斗时，F-15可以通过推力矢量控制技术快速改变飞行姿态，苏-27就很难追上它，也不是说苏-27完全被F-15碾压。

他也是有自己独到优势的，苏-27的最大升限比F-15更高，航程也更远，大油箱大机体让苏-27有了空中堡垒的称号，持久性上看苏-27比F-15好太多了。

单纯比火力的话，苏-27的优势也非常明显，配备的R-73近距格斗导弹性能在当时非常出色，近距离作战的离轴发射能力让苏-27具备强大的空中格斗优势。

对于我国来说，苏-27的最大优势其实在维护保障方面，F-15好是好，但是整个飞机的一切架构都太依赖美国原厂配件和技术支持了。

战斗机是国之重器，我们不可能将这种可以左右空战胜负的武器任由美国人拿捏，美国喜欢在全球搞制裁是出了名的，一旦我们买了美国飞机，就等于被美国深深绑定了，如果某一天中美关系再次紧张，我们花巨资买的飞机都有可能成为废铁。

这么看来购买美国飞机显然不符合我国长远战略利益，苏-27就完全不一样了，当时是苏联已经有了解体的趋势，整个经济水生火热，差钱的苏联是愿意与我国深度合作的，也同意出售生产线和技术。

一旦我们同苏联达成合作，虽然飞机的名字还是苏-27，但其实是中国制造的，我们还可以在制造的过程中逐步掌握先进战机的制造技术，为自主研发打下基础。

所以F-15固然先进，但是真的不适合我们，这么比较起来苏-27也不差，至少可以让我们站在苏联军工的肩膀上发展我们自己的航空工业。

不得不说当时的领导阶层还是高瞻远瞩的，我国空军也正是按照既定的设想，站在苏联的肩膀上实现了腾飞。

有了教科书之后，进行自主研发和设计就是水到渠成的事儿了，第一批苏-27到达我国后不久，相关技术人员就开始对空中巨兽进行全方位拆解分析和研究。

苏-27的设计虽然比不上美国飞机，但其许多技术已经相对成熟，不管是战斗机的结构设计和发动机参数，都给我国的技术人员带来了巨大的学习和借鉴价值。

我们之前的航空工业依赖的是仿制苏联米格系列战斗机，那时的苏联对我们防备心特别重，虽然提供了部分资料，但都是十分落后快要淘汰的技术，当时的中国技术人员对三代战机的印象是非常模糊的。

苏-27的到来才第一次让技术人员有了接触到最先进三代机技术的机会，苏-27的AL-31F涡扇发动机也成了我国航空发动机技术研究的香饽饽。

这个发动机的推力强劲，稳定性高，特别适合在我国如此福原辽阔的土地上执行作战任务，我们的技术人员也对AL-31F进行了逆向研发，并从中获得了不少启示，后来我国自主研发的多款战斗机发动机都是这个得益于苏联战斗机的启发。

就连帮助歼-10战机心脏病问题的FWS-10发动机，在某种程度上也是借鉴了AL-31F的设计思路。

当我们对于国产战斗机的要求可远不止仿制，我们的技术人员在苏-27的基础上展开了大规模自主创新。

苏-27国产化的主要单位沈飞就通过技术引进逐渐掌握了苏-27的制造工艺和关键技术，1998年第一架完全由我国组装的苏-27歼-11A成功首飞，从此我国具备了生产第三代重型战斗机的能力。

随着对苏-27的深入理解，我国技术人员开始尝试在歼-11A基础上进行深度改进，2001年歼-11B首飞成功，此时的中国空军装备已经完全脱离了苏联的影子，换装了大量国产电子设备和武器系统。

虽然歼-11B的外形上看起来和苏-27还是有几分相似，但内部核心设备已经完全国产化，性能也有了大幅提升。在雷达和电子对抗设备上改用了更先进的多模式相控阵雷达，已经具备了多目标攻击能力。

这还只是一个开始而已，歼-11系列的不断改进是我国航空工业技术提升的缩影，从歼-11B到后来借鉴苏-30设计的歼-16，再到基于乌克兰苏-27K舰载机原型研发的歼-15，我国航空工业不仅成功吃透了苏-27的技术，还在这个基础上发展出更加符合我国国情的多用途战斗机和舰载机。

这些战机不仅具备强大的空战能力，还能执行复杂的对地对海打击任务，成为我国空军和海军航空兵的主力装备。

苏-27的引进还救活了国产战机歼-10项目，90年代初期的歼-10项目虽然有优秀的气动设计，但一直苦于没有合适的发动机。

在确定了动力来源AL-31F后，歼-10项目才得以加速推进，最终在2004年成功首飞，对我国来说，苏-27不光带来了几架先进战斗机，还为我国航空工业带来了新的思维和视野。

现在我国的航空工业已经今非昔比，我们一南一北同时试飞的六代机让世界跌破了眼镜，空警3000也让西方媒体大呼中国掌握了最先进的预警机技术。

但这一切的根源都来自于当年引进的第一批苏-27，这条从引进吸收到自主创新的道路成了我国国防工业发展的缩影。