失去对手的剑客是寂寞的，失去对手的国家是会骄傲的。在苏联解体后，美国迎来了以经济发展为主的总统克林顿，大规模的裁军带来了美国经济起飞的同时，也打断了冷战后延续的美国航空科技研发。在自大的美国人看来，依靠冷战时期的技术积累，至少在 20 世纪的前 20年时间里，是不可能有对手能追上来的。

但是谁也没想到的是，中国在冷战之后，经过了二十年的航空科技积累，快速追赶上了美国航空科技的脚步。对中国的战略误判对美国航空工业来说，代价是巨大的，至少从当下美国航空工业手忙脚乱的应对来看，这个昔日的科技霸主，正在遭遇一场空军科技发展的滑铁卢，而给美国带来这么大震撼的，恰恰是后来居上的中国。

苏联解体之前的美苏争霸，双方主要角逐的战场在军事。依靠强大的经济实力，美国在军工科技上始终压制苏联一筹。冷战时期，军工科研经费占美国经济总量的 3.5%，是导致美国在军工科技领域一骑绝尘的关键。大家能想象吗，现在美军的主战装备所用到的，包括但不限于隐身技术，相控阵雷达技术，高性能防空导弹等尖端航空科技，都是上世纪九十年代之前美国研发成功的技术。

如果将这些技术放在九十年代，美国自豪地说自己拿着望远镜也找不到对手，也确实实至名归。当苏联解体之后，美国手里握有比全球任何国家高两代的航空科技，其强大的空军根本没有对手。这个时候，任谁也没有动力进行耗费巨大的军工科技研发。这也是我们看到冷战后，美国空军、海军技术近乎原地踏步的原因。省钱，成为了冷战后美国军力发展路径上，最需要解决的问题。

美国航空工业砍掉了多少项目，我们简单举几个例子大家就清楚了。冷战后，美国下一代战机的研发事实上早已开始，标准的四代机 F14/15/16 是在七十年代完成的，整个八九十年代，美国一直都在探索五代机的研发。但是冷战结束，让美国骤然之间压力骤减，于是很多研发逐渐被放弃，目的就是为了节省军费。

在我看来，美国放弃的项目中，有几个对美国航空力量发展的副作用是非常大的。

首先第一个，是 F14D 项目，一代名机雄猫战机，是美国真正压制苏联远海打击体系，再次称霸海洋的标志性先进战斗机。这款战机在苏联解体前夕，曾提出了四代半的改进计划。改进之前，F14 依靠巨大尺寸的机载雷达，对轰炸机的探测距离是 300 公里，对米格 21 这种小型飞机的探测距离是 150 公里。具备下视下射能力，可以同时跟踪多个目标，并对其中威胁最大的 4 个发动攻击。其装备的 AIM-54 不死鸟导弹的最大射程 180 公里，有效射程 150 公里。航程四千多公里，可挂载 6 枚不死鸟导弹，在距离航母 1250 公里的地方执行拦截任务。看到这些技术数据，再跟今天装备的四代半战机的数据对比我们发现，即便是当下的四代半战机，数据也不过就这样了。

美国计划改进后的 F14D，装备世界上最大的相控阵机载雷达，换装性能更先进的航空发动机，电传操纵系统等航电设备。装备美国新一代空空导弹 AIM120C、AIM9 以及不死鸟导弹，这款飞机一旦上舰，即便放在现在，也是海上最强大的舰载战斗机。

但是这款战机改进还没完成的时候，苏联就解体了，美国于是放弃了相关的研发，不仅如此，还放弃了航母上的 A6 舰载攻击机，全部用性能上落后很多的 F18C/D，来替换航母上的高性能战机。之所以这么做，无非是为了省钱罢了，因为一架 F14 的价格，比 F18 贵两倍，在七十年代诞生之时，价格就高达四千万美元，相当于 20 架歼 7 的造价。后来美国发现 F18C/D 不够用，于是才针对性发展出了 F18E/F，不过有一说一，即便是现在最新批次的 F18E/F 战机，技术性能、飞行性能也不能跟 F14D 相比。F14D 项目被废除，事实上让美国航母战斗力的持续进步变慢了。

另一个美国因战略误判导致放弃的项目，是 F22 重型制空战斗机。我们歼 20 出来之后，国内很多小伙伴直到现在还在讨论美国重启 F22 战机生产线的可能性。实际上，F22 生产线并非完全放弃了，而是拆除后打包封存在了内华达的沙漠中，如果有需要美国重启这款战机生产线还是可以做到的。

之所以说是因为战略误判，说白了就是美国没想到中国和俄罗斯的五代机，尤其是中国的歼 20 进步那么快。在美国人的预测中，我们的隐身战机 2030 年是不可能研发成功的。就算我们在 2011 年就首飞了歼 20，美国依然固执地认为，歼 20 不过是跟苏 57 一样，是一款不成熟的五代机，没有十几年二十年打磨是不可能形成战斗力的。

在美国人眼中，其装备的 184 架 F22 战机，可以携带的防空导弹数量高达 1000 多枚，没有一个国家的空中力量有能力对美国形成空中威胁。加之 F22 成本太高，与其保持 700 多架的数量，不如直接砍掉，还可以省下数千亿美元的费用。

这才是大家看到，美国航空装备目前仅能依靠 F35 撑门面的原因所在。至于说重启 F22 对抗快速成长的歼 20，美国不是不想，而是因为 F22 设计太紧凑，不具备升级改装的潜力，即便重启技术上也不如歼 20，根本就没有重启生产的必要。

从今天中美之间的空军实力对比来看，中国重型战机歼 11/15/16 的装备总数量高达一千架，歼 20 保守估计也超过了 200 架，总规模两倍于美国重型战机数量。就算是四代半重型战机装备数量，中国歼 16 也是美国的三倍。而且中国空军高性能重型战机还在以每年一百多架的速度递增，从绝对实力上看，在重型战机领域，中国空军已经完全超过了美国空军。

在其他战机技术和数量领域，中国和美国稍有差距，但是技术性能上并不落后。目前中国和美国存在差距的，是航母舰载机数量以及隐身战机装备数量。随着中国航母建造速度的加快和中国歼 35 隐身战机的服役，这一差距有望在十年内被抹平。

中国航空力量在 2035 年之前，将彻底超越美国，成为世界上首屈一指的空中力量大国。而美国多年来因为战略误判，对中国力量的发展没有清醒的认识，自我堕落在三十年里发展缓慢，最终导致了今天美国空军霸权摇摇欲坠的情况。

需要说明的是，美国在上世纪八十年代，对中国航空工业基础是非常清楚的。当时中美蜜月期，美国还承诺给我们升级歼 8Ⅱ 战机的机载航电和武器系统。但是因为中苏关系正常化，中美之间蜜月期结束，美国随后对我国实施了武器禁运，此后，中国航空工业的技术进步，只能依靠自力更生了。

上世纪八十年代末期，美国开始对中国实施武器禁运的时候，中国的航空工业技术到底怎么样呢？在我看来，大约也就相当于美国五十年代末期的水平。无论是战机机载武器，航电系统，雷达以及发动机，甚至连生产工艺，航空工业基础设施都是极端落后的。我们当时飞机控制全都是机械传动，电传操纵系统根本就无从谈起，至于航空发动机还有机载雷达，当时的中国空军依靠国产化技术装备的飞机，也就能在视距内跟火炮战机进行一下较量。美国人在这样的技术状态下，发展到五代机，用了大概五十年。美国人固执地认为，即便是有前苏联的帮助，中国要自主研发五代战机，也不可能低于 2040 年。

说真的，如果苏联没有解体，我们即便能够从苏联获得武器装备，航空工业的进步可能也没有这么快。甚至九十年代的时候，我们在拿到最落后的苏 27 战机之后，还想要放弃歼 10 战机的研发，说明我们对自己的航空工业基础也没有信心。从过来人的视角来看，如果当初我们真的放弃了歼 10 战机的研发，我们今天的航空工业，最多也就是印度的水平。我想请问一下大家，今天的印度航空工业，再给他们十年时间，能够创造出匹敌美国的空中力量吗？

从这一层面上说，美国当初的判断并没有错，那时候连我们自己都不信任自己的技术进步，何谈别人对我们的信任呢？那么是什么加快了中国航空工业的进步，让中国在三十年的时间里狂飙突进，完成了这场华丽转身呢？

在我看来，有三个标志性事件的影响，加快了中国航空工业的进步。斯贝发动机的进口，中美未完成的和平典范项目以及苏联解体后的双引工程。

斯贝发动机进口看似不起眼，但是却加快了我国航空发动机研发的速度。现在很多人认为我们的航空发动机研发是苏联技术，实际上这是一种误判。我们的航发进步的起点，恰恰是斯贝发动机来华。这款并不先进的航空发动机，在英国人看来不过是废物利用，在当时中美关系蜜月期内，他们为了向我们交付，甚至从退役 F4 战机上拆下来二手发动机卖给我们。

退役的飞机发动机总要进行维护保养吧？英国人早就停产了这款发动机，生产工艺也没什么用了，于是干脆打包都卖给了我们。也就是从那时候起，我们开始学习英国航发的生产工艺，这一进步，是我国航发进步的基础。当时依托我们自己技术研发的涡扇 6、涡扇 9 最终都下马了，但是涡扇 10 就成功了。这次成功的技术，恰恰是我们摸索英国航发生产工艺，建立西方航发研发模式取得的成果。只不过基础工业比较薄弱，到 2015 年之后，涡扇 10 才真正撑起了中国空军的天罢了。

接下来看看失败的和平典范项目，对中国航电系统的促进作用有多大？在我看来，当时我们花费重金升级歼 8Ⅱ 战机项目虽然没有成功，但是并不代表我们没有学到东西。今天所谓中国军工看一眼就 “怀孕” 的网络梗，大概率也来自于那一次合作。

当时我们接触到了美国的脉冲多普勒雷达 AN/APG66，这款雷达是 F16 装备的雷达，为中国歼 10 装备的 1473 脉冲多普勒雷达提供了技术来源。还有数据总线，美国 1553B 数据总线让中国认识到了标准化、数字化的航空电子系统架构的重要性，为后来国内数据总线技术的研究和应用提供了参考，推动了中国航空电子系统从传统的离散式架构向综合化、模块化架构的转变。后来的歼 - 10 战机，虽然不够购买应用 1553B 数据总线，但是却采用了类似美国军标 1553B 标准的 GJB289A 国产数据总线。

除此之外，中国航空工业技术团队还在这次合作中学习到了美国系统工程设计理念，为以后我国航空装备的系统设计进步奠定了基础，为中国航空工业的进步，培养了原始技术人才。

现在看来，这次合作虽然我们花钱没得到改进后的战机，但是却为中国航空工业十年后的歼 10 项目成功奠定了技术基础。

至于说到后来的四代半战机装备的类似美国 F22 宝石柱航电系统和五代战机装备的类似美国的综合架构航电系统本质上，都是数据总线技术在网络技术和硬件技术进步下的逐渐进步，前后有技术上的继承和发展。

至于机载相控阵雷达技术的来源，我想更多在于美苏技术的借鉴。这个领域的进步需要从脉冲多普勒雷达缓慢地进行技术爬坡，我们确实在苏联解体后从独联体国家获得过相关的设备，但是真正促进技术快速进步的，还是我们自己的研发团队。

需要说明的是，我们当下的军工科技进步，没必要去否定国外技术借鉴和引用的促进作用，至少在我看来，我们歼 10 战机作为中国航空工业快速进步的起点，美国的技术借鉴还是不能否定的。

美国人之所以对我国航空工业技术进步产生了如此严重的误判，无非是他们不相信中国人的钻研精神。说真的，从古至今，我们每次落后，都有一股不追到最先进不罢休的精神，这种人定胜天的精神才是华夏文明延绵不绝的根本。当然，这一过程最核心要素，还是国家经济基础取得了辉煌成就，为军工科技的快速进步奠定了坚实基础的原因。所谓万事开头难，只要研发走上了正道，进步不过是时间早晚的事情罢了。

现如今，双座型歼 20 引导忠诚僚机的空战体系我们早已完成，反观美国的忠诚僚机计划，目前除了一个无人加油机 MQ9 完成研发外，美国似乎放弃了相关技术的研发，直到今天，美国都没有一款双座型隐身战机，就是最好的说明。或许，美国也想要这项技术应用，只不过将其寄托在了下一代先进战斗机计划中去了吧。至于美国下一代战机 FA-XX 什么时候能够露面，从当下还在审核其预算超标来看，大概率，不到 2035 年，是没有希望的。到那时，我国六代机怎么着也进入了快速生产阶段了吧？

面对当下的中国空军发展态势，美国已经丧失了空中优势。但是需要确定的是，我们航空工业技术进步上没有走到压美国一代的程度。

我们自豪于中国航空工业科技进步的同时，也要看到我们的不足以及跟美国航空力量的差距。毕竟在存量军力上，我们超越的也只是重型战机这一个机种，隐身战机数量的追赶，轰炸机数量的追赶，或许至少需要十年的时间吧。

此外，美国航空工业虽然在过去的几十年里发展速度缓慢，但是现有存量军力是美国经过几十年优化过后，存留下来的最优组合。其攻击威力还是不可小觑的。

比如我们经常挂在嘴上的轰 6K 轰炸机挂载 6 枚反舰导弹对航母战斗群进行视距外攻击，或者轰 6K 挂载 6 枚长剑 20 巡航导弹对数千公里外的目标进行攻击这些威力巨大的战术攻击武器，美国人要远比我们的打击威力大得多。

美国的轰炸机 B-1B/52/2 都是战略轰炸机，在执行任务的时候，挂载的反舰导弹或者巡航导弹的数量比我们的轰炸机多 6 倍，每架战机的挂载数量高达 24 枚。关键是他们挂载的弹药还是隐身导弹。这样的作战威力，依然是当下任何一国都难以承受的。

我们目前所有的航空工业技术发展，最多算是追平美国的技术层次，并在某些个小领域做到了技术领先。我们比美国航空工业的优势在于将技术转化为战斗力的工程能力更强，存量军力的发展还需要一定的时间才能完全超越美国航空力量。

但是我坚定地认为，只要超越的趋势形成，那么等着美国的，是迟早将空中优势拱手相让。

接下来，我们唯有继续扩大航空力量规模的同时，进行更高技术的进阶，将现有空军力量升级一代，才能保障绝对的空中优势。考虑到美国不会放弃追赶的脚步，中国航空力量真正称霸世界天空的时间，或许要等到本世纪中叶！