2022年6月，东风日产奇骏销售837辆，同比下跌70.37％，1-6月销售11212辆，同比下跌78.76％。

而在2020年上半年，奇骏则卖出了68329辆，平均月销超过1.1万辆；再早一些，2019年上半年，奇骏更是卖出103491辆，平均月销超过1.7万辆。

如今时过境迁，曾经在国内SUV市场一直维持销量前五地位的奇骏——东风日产的主打车型，终要为自己一意孤行自欺欺人的行为买单了。

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文/二哥

平门知事工作室出品

早于2021年7月东风日产新奇骏上市前后，试驾时间就通过图文和短视频等多种方式对其进行了严格批评，虽然中国有无数消费者不会算账并易于被忽悠，或是对某些品牌抱有痴迷执着的幻想，但到底会顿悟。

日产奇骏

无论是阎王沙漠“好好玩儿”后的不幸翻车，还是贾导演《奇·骏》微电影的粗糙自嗨，甚至整车搭载的三缸发动机与CVT变速箱的组合，都不是扯断奇骏救命稻草的根本原因，根本原因是——这货太贵了。

人们或可忍受日产汽车难以承受瞬时大扭矩动力输出，不适于整备质量较大的紧凑级及以上级别SUV和中型及以上级别轿车，又因需要冷热保护，难以在严寒或酷暑环境下持续运行的钢带式CVT变速箱。

人们也或可忍受奇骏搭载1.5T三缸发动机，毕竟和日产2.0T发动机一样的沃德十佳，拥有8.1-14.1可变压缩比技术，远比大众、现代汽车的1.4T，以及本田和其它品牌汽车的1.5T四缸发动机先进机智多了。

日产奇骏

但我们不能忍受的是，不管日产CVT变速箱是否可靠，1.5T三缸发动机技术是否先进，1.5T、CVT组合的动力是否足够，对于一款紧凑级SUV而言，它不值那么多钱。

搭载1.5T L3、CVT这样低成本动力与传动系统的东风日产奇骏，低配售价要19.18万，顶配售价则高达26.29万！

这个价位，可以买到动力小王子——2.0T、8AT福特锐际，可以买到品质操控之王——2.5L、6AT马自达CX-5，也可以买到合资品牌中型SUV——性价比之王——2.0T、9AT别克昂科威S和雪佛兰探界者。

日产奇骏

和这些友商的同价位SUV相比，无论是从性能还是从成本衡量，日产奇骏的售价都应该自打骨折，卖10万左右！

翻翻历史，有多少曾经傻大粗的品牌汽车都已洗心革面，又有多少曾经高性能的品牌汽车都黯然颓废？而国内虽然还有太多盲目跟风因循守旧的消费者，但坚守匠心的终会被接纳，失去底线的终会被抛弃。

就像现在的雅阁不是从前的雅阁，奇骏也不是从前的奇骏了。

这让人失望。

期待它们，回头，是岸。