还记得国内新势力们上一个刀光剑影、寸土不让的新赛道在哪里吗？
是 MPV。
从腾势 D9 斩获成功开始，国内新能源汽车市场加速迈进 MPV 大年。
极氪发布品牌首款纯电 MPV 009，魏牌推出高山对标丰田埃尔法，小鹏 X9 采用创新运动大掀背设计，理想发布极具先锋色彩的首款纯电新车 MEGA，极氪凸显核心家庭理念的第二款 MPV MIX 等等。
当 MPV 从强商务属性，分化出更多的家用属性，就连别克 GL8 也被「卷」得受不了，少有让步地推出了新 GL8 PHEV 版。
理想 MEGA
新能源 MPV 产品鱼贯而出，不管结果如何，值得肯定的是：这些不拘泥经典、风格鲜明且锐意的新势力们，颠覆传统 MPV 市场，塑造了一段佳话。
先锋冲击传统，国内 MPV 市场还将将处在「日生残夜」的新秩序建立时，新势力们就在更迅猛地开辟新市场：
4 月，哪吒 S 猎装版首次在工信部亮相，在原本轿跑车型的基础上，哪吒 S 车身高度抬高了 30mm，车尾延伸出了猎装的姿态，顶置激光雷达，搭载高阶智驾方案
北京车展期间，腾势首款旗舰猎装车型 Z9 GT 完成亮相，预计搭载「易三方」技术，在今年第三季度发布登场
5 月，有消息称极氪重启了 007 的旅行版项目，内部代号 CC1E，计划 2025 年发布上市
4 月，哪吒 S 猎装版首次在工信部亮相，在原本轿跑车型的基础上，哪吒 S 车身高度抬高了 30mm，车尾延伸出了猎装的姿态，顶置激光雷达，搭载高阶智驾方案。
5 月，有消息称极氪重启了 007 的旅行版项目，内部代号 CC1E，计划 2025 年上市发布。
标榜小众、格调的旅行车赛道，正成为 2024 年新势力们的新兵家必争之地。
腾势 Z9 GT-图片来自微博
哪吒 S 猎装版-图片来自微博
极氪 007 Touring 渲染图-图片来自微博@SugarDesign
珠玉在前
造车新势力们，为什么要做旅行车？
在搞明白这个问题之前，首先我们要对猎装、旅行车有个概念上的认知。溯源猎装车和旅行车，两者的诞生概念存在本质的不同。
18 世纪，英国贵族封地狩猎盛行，Shooting Brake 概念从狩猎马车中衍生。进入汽车工业时代，马车被汽车取代，Shooting Brake 这一词也在高端豪华品牌上得到了更丰满的诠释。
阿斯顿马丁限量打造的猎装 DB5，法拉利首款四驱车型 FF，奔驰划时代的 CLS Shooting Brake，保时捷的 Panamera Sport Turismo。
猎装车一个明显的特征是，基于超跑、性能车的基础打造，延续原型车的性能动力，兼容更好的空间与通过性表现。
旅行车在英文中则译作 Wagon，其原型车大多为四门家用轿车，将原型车尾厢高度拉至与车顶齐平，释放更大车内空间，弥补了车企在轿车与 SUV 之间的产品空缺。
由此我们能够发现猎装车与旅行车的根本区别：品牌的豪华调性及原型车的性能差异。
法拉利 FF
Volvo V90
多年来，猎装车与旅行车因为外观姿态的趋同，一直存在着模糊的区分定义。而随着电机的出现，马力性能的阶级被打破，猎装与旅行的细分差异也逐渐名存实亡。
猎装车不等于旅行车，但在大众认知里，这两种区分界线愈加模糊的车型，都被笼统地归到了个性、小众的加长掀背汽车品类。
无论是猎装车还是旅行车，两者的共通点是：在诞生面世之前，几乎都有着一台早已经过市场检验的原型车。
以 Sedan 作为原型蓝本，车企可以在旅行车的开发上采用更多的通用件，两车的零件共用率高度匹配，规避定制件的成本问题，大幅缩短新车开发周期。
对于还在力争上岸盈利的新势力车企来说，旅行车还是一种成本更优的产品推新方式。
而更重要的是，旅行车的延伸还意味着能够帮助车企创造爆款，开辟出销量的第二增长空间。
6 月，极氪汽车单月卖出超 2.01 万辆新车，实现同比增长超过 89%，创下单月交付历史新高。1-6 月，极氪累计交付超 8.78 万辆新车，同比增长达到 106%，成为了 2024 年 20 万以上的纯电品牌销量冠军。
销量屡创新高，当中的胜负手是极氪 001。定位纯电猎装跨界车，001 不断刷新极氪的交付记录：用时 110 天累计销量破万，用时 357 天累计销量破 5 万，用时 972 天破 20 万，连续两年成为最畅销的高端纯电车型。
安聪慧曾公开表示：2023 年，中国销售的猎装车型，平均每 10 台中就有 6 台是极氪 001。而在 5 月，极氪 001 单月交付 13480 辆新车，超越奔驰 E、宝马 5 系以及奥迪 A6 系列，成为了中大型轿车全品类销冠车型。
仅仅是极氪 001 单车型，就在 5 月撑起了极氪近 72.4%的新车交付总量。
极氪 001
尝到旅行车甜头的，不只有极氪。
同样是 6 月，蔚来汽车单月销量实现同比增长 60.2%，达到 2.12 万辆，连续两个月销量破 2 万。
4 月，蔚来单月总计交付 1.56 万辆新车，而 ET5T 累计卖出了 4427 辆新车，约占总体的 28.34%；5 月，ET5T 单车型累计交付 4898 辆新车，约占蔚来汽车 5 月交付总量的 24.03%，仅次于 SUV 车型 ES6 的 7995 台。
ET5 Touring，正成为支撑蔚来销量增长的重要一环。
蔚来 ET5T
在前不久的 2024 重庆汽车论坛上，智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健，曾谈起了国内汽车消费市场的格局变化，他说：
在对整个市场进行分析调研后，我们发现在 20 万以上新能源产品的消费群体中，85 后、90 后占据 75%的份额，其中 90 后占 45%，85 后占 30%。
在整个新能源汽车的消费群体中，90 后占 42%，85 后占 28%，中国汽车消费者的变化已经初见端倪。25-34 岁人群消费占比超过 50%，女性车主和高消费车主已经超过了燃油车，在年轻人眼中，合资品牌、进口品牌和自主品牌的「阵营之分」已经不再重要。
20 世纪 60 年代，美国学者 E.M.Rogers 曾在《创新扩散》一书中提出过新事物采纳的「S 曲线」理念。他将新事物被采纳的过程描绘成一根曲线，并认为：
在新事物出现早期，采纳曲线爬升异常缓慢，但当采纳人数达到居民群体的 10%-15%时，扩散速度将会爆发增快，新事物将开始从先锋转向大众。
18%、50%，是新事物转变的关键节点。当 25-34 岁人群的新能源汽车消费占比超过 50%，国内汽车市场也发生了年轻化的格局剧变。
兼顾个性、实用的旅行车，恰好成为了新能源市场年轻需求的新载体。
电动化摧毁的，不仅是马力阶级
电机的出现，为传统汽车市场带来了两次重要革命。
其一是打破了马力的等级森严。
过往传统燃油车想要更多的马力性能，就得付出更多的「动力解锁费」。三缸、四缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸...动力的逐级解锁递增，本质上就像是一场金钱资本的阶级跨越。
电机的出现，颠覆了旧秩序。相比燃油车传统的传动系统，电机的动力输出更加直接，在运转的一瞬间就倾其所有，匹配最佳扭矩。
当 3 秒，甚至是 2 秒成为了稀疏平常的动力表现，过往燃油车的马力阶级金字塔也然轰然倒塌。
布加迪的 V16
电动化摧毁的，还远远不只是马力阶级，还有产品平权。
猎装车的概念脱胎于英国贵族的封地狩猎需求，旅行车从家用轿车拉成衍生而来，两者虽然在格调及设计初衷上存在差异，但拉长的空间，更修长、运动的姿态，也让车企对这类拉长掀背产品有了更高的定价权。
相比原型的 Sedan，旅行车往往有着更高的溢价能力。
以奥迪旗下产品为例，A6 车型的指导起售价为 42.79 万元，而 A6 Avant 起售价则为 46.08 万元，动力近乎一致，拉长的 Avant 起售价相比轿车版本贵上了 3.29 万元。
同为进口的 S4 系列，也有显著的定价差异。S4 的起售价为 48.88 万元，而 Wagon 形态的 S4 Avant 的起售价提升至 52.18 万元，差价达到 3.3 万元。
遵循过往的加价定律，这意味着消费用户为更个性的造型设计，需要接受更不合理、更高昂的溢价要求。
奥迪 S4 Avant
如今电动化改革的春风，吹到了旅行车。
依旧是上文提及的两款国产新势力的「头牌」旅行车。今年 2 月，极氪正式发布了新款 001，全系标配 800V 高电压平台，电池加码的同时，极氪还将 001 的起售价下调了近 3 万元，单车均价来到了 29.15 万元。
去年 6 月中旬，蔚来在 ET5 的基础上推出了衍生车型 ET5 Touring，颠覆过往「旅行必加价」的高贵定律，ET5T 与 ET5 难得地做到了相同的定价。
产品、诚意到位，呼声越来越高，路上的旅行车也越来越多，不需要溢价、吹捧来粉饰，它就在那里，欣赏的人自会欣赏，个性与格调也永远不会因为溢价的退潮而褪色。
