蔚来今年（2023）的销量目标要以翻倍来设定。如果接下来蔚来每个月的销量还是一万辆，我就得和力洪（蔚来总裁）找工作去了。
在去年 4 月的一次媒体沟通会上，李斌开起了自嘲的玩笑。
同期，蔚来开始对充电桩、月度换电权益做出调整，并在 2 个月后彻底松绑换电权益，全系车型定价下调 3 万，以 NT2.0 系列新车冲击年度销量。
最终，2023 年蔚来全年卖出约 16 万辆新车，其中交付峰值月份出现在 7 月，当月蔚来累计交出了 2.03 万辆新车，全年月均销量约 1.3 万辆。
而在 2024 开年后的头 4 个月，蔚来总计卖出超过 4.56 万辆新车，月均销量约为 1.14 万辆，距离月均 2 万的目标仍有不小差距，「找个班上」的回旋镖几乎直冲李斌面门而来。
2023 蔚来媒体面对面-李斌、秦力洪（从左起）
不过好在，李斌最大的「救兵」终于要来了。
昨夜，蔚来正式发布旗下子品牌乐道，首款车型 L60 定位智能电动中型 SUV，预售价为 21.99 万元，新车预计 9 月上市发布，发布即交付。
乐道 L60 关键信息抢先看：
蔚来首款量产 NT 3.0 平台新车，全系搭载 900V 高压平台架构，电驱系统综合效率 92.3%
继承蔚来的「可充可换可升级」的补能体系，交付一年内可并入蔚来的换电网络，使用蔚来 3 代及 4 代换电站
百公里能耗低至 12.1kW，相比百公里 12.5kW 的特斯拉 Model Y 能耗还要优化 3%
整车风阻系数为 Cd 0.229，超越 Model Y 0.236 的风阻系数，将会是全球最低风阻系数的量产 SUV
整车尺寸 4828*1930*1616mm（长*宽*高），轴距达到 2950mm，定位中型纯电 SUV。得益于长轴距、短前后悬的特点，乐道 L60 拥有更高的空间利用率，二排膝部空间是 Model Y 的 3 倍
配备 FSD 可变阻尼悬挂，隔震率达到 96%，最大冲击度对比 Model Y 降低 41%
乐道 L60 转弯半径为 10.8m，领先 Model Y 的 11.5m，灵活性更出色
智驾采用纯视觉方案，全系标配 30 个高性能感知硬件，交付即可使用高速 NOA 及城区 NOA
整车外观顺应 Way Up 设计理念，「蒸蒸日上」前大灯采用超窄模组设计，构成乐道汽车标志性的前脸造型，蕴含「蒸蒸日上，越来越好」的美好寓意；侧面通过高对比轮眉、侧护板设计，强调视觉的高离地间隙，保证更好的向上姿态
乐道 L60
乐道：合家欢乐，持家有道
今天是全国低碳日，也是国际家庭日，选择在今天发布乐道再恰当不过。今年是蔚来成立的第 10 年，10 年前我们已经有了清晰品牌规划，从高端开始积累能力，最终将产品推向大众市场。2021 年初，乐道品牌创立计划付诸行动，直到今天我们终于见面了。
李斌认为，蔚来的成熟制造体系，为乐道打下了坚实的基础。目前，蔚来有超过 349 家行业头部供应链合作伙伴，在全国范围共有 2415 座换电站（*798 座高速换电站）以及建成超过 2.2 万根充电桩。
乐道品牌的推出，水到渠成。
乐道汽车总裁艾铁成、蔚来汽车 CEO 李斌（从左起）
ONVO 源自 On Voyage，寓意着美好的旅途。乐道，是快乐的道路，乐道的品牌标识是一条向上的路，与家人在的每一条路，都会是乐道。
1994 年，丰田正式发布 RAV4，成就了燃油车时代全球家庭用车的典范；2019 年，特斯拉 Model Y 发布，开创了电动车时代的家庭用车新标杆。两者分别以各自时代全球最高的年销量，定义了家庭用车的标准。
定位家庭纯电市场，怎样在激烈的同行竞争中脱颖而出？乐道汽车的秘诀是「合家欢乐，持家有道」，创立家庭用车价值公式，重新创立家庭用车典范的新标准。
李斌向我们介绍，在「合家欢乐，持家有道」的价值公式得分越高的车型，家庭的全能属性才更强。
「合家欢乐」：全方位安全+空间舒适+智能座舱+续航补能+驾乘体验及智能驾驶的最大价值
「持家有道」：购车、补能、维保、时间及保险成本 - 车辆残值的最优解
全方位安全，是家庭用车的第一大需求。
乐道车身的主体架构采用了同级用量最大的潜艇级 2000MPa 超高强度钢，前防撞梁则由 1500MPa 超宽双防撞梁组成。
艾铁成介绍，乐道 L60 整车经过了 59 项超过行业标准的碰撞工况检验，其中在 70%偏置后面碰撞项目上，乐道经受的测试碰撞能力是国标要求的 4 倍以上。
除此以外，乐道 L60 将全系标配 45 项主动和智能安全辅助功能，「乐道的二排，是最安全的二排」，他说。
大空间且舒适，是家庭用户买车的另一项「塔尖级」考虑因素。
曾经在苏州调研时候，一位 35 岁从事室内设计师的父亲告诉我（艾铁成），他经常开车带着父母孩子出游，爷爷奶奶总是抢着坐最小的作为，行李位置也让给了他们，大家玩得很开心，但总有点小遗憾。
艾铁成对这个痛点印象非常深刻，他认为乐道产品的初衷，是让全家每一个人坐着都得舒服，这就绕不开乘坐、储物空间的问题。
乐道 L60 整车尺寸为 4828*1930*1616mm（长*宽*高），轴距达到 2950mm，定位中型纯电 SUV。得益于长轴距、短前后悬的特点，乐道 L60 拥有更高的空间利用率。
艾铁成进一步向我透露：尽管 L60 采用了掀背式车身设计，但乐道并没有因此牺牲后排的头部空间。
乐道的前后排头部空间及后排净膝部空间分别为 1046、1010 以及 160mm，均超过了家用典范 RAV4、Model Y，其中乐道 L60 的净膝部空间几乎是 RAV4 的 7 倍以上。
L60 后排甚至还能「遛弯」
而在大件行李的储物空间上，乐道 L60 能够支持全家「一人一箱」的自由，老人的行李需求也无需再妥协。艾铁成笑着对我们说，「L60 实现了 3 大自由，前后排二郎腿自由、后排溜达自由以及行李箱自由」。
以家庭舒适为取向，乐道团队对 L60 的底盘做了针对性的调整。乐道行云舒享底盘在 FSD 可变阻尼悬架的支持下，隔震率高达 96%，实际测试中 L60 的行驶平稳表现均优于 RAV4 及 Model Y。
在续航补能方面，乐道 L60 兼备了「高效好省」的特质。艾铁成透露，L60 每百公里的电耗仅为 12.1kW，乐道将为此将会提供 3 款电池版本：
555km 标准续航版
730km 长续航版
1000+km 超长续航版
L60 全系搭载 900V 高压架构，这里的 900V 指的是「真·全域 900V」，超高压电子器件包括电驱、热泵空调、辅助加热器、车载充电机以及直流电压变化器。
其中全自研 900V 碳化硅主电驱系统的综合 CLTC 效率达到了 92.3%，功率体积密度为 8kW/L。
超低能耗的另一个挑战是风阻，正如 Alan 所说，空间与风阻是天平的两端，想要两者兼顾，L60 就必须成为「穿梭在气流中的舞者」。
为此，乐道团队针对 L60 车身多达 11 处设计进行了优化，最终 L60 的风阻系数做到了 0.229，带来 53.2km 的续航提升，L60 一举成为全球风阻最低的量产 SUV 车型。
值得一提的是，乐道也将会接入蔚来的换电体系，从品牌诞生的那一刻起，乐道就将拥有超过 1000 座换电站、2.5 万根自营充电桩以及 100 万根第三方充电桩资源。
正如艾铁成所说的那样，站在巨人肩膀诞生的乐道，加电行业第二，因为仅次于蔚来。
含着金汤匙出生
在 15 年的时候，我们其实对商业模式本身有一定的思考，比如我们要做高端市场，因为我们觉得高端品牌反而更有机会，如果一上来蔚来就进入规模市场，反而会非常麻烦，我们希望做一个代表中国去参与全球竞争的公司。
相比其他新势力车企，蔚来本就有着不太一样的商业模式。李斌认为，高端市场才能让蔚来拥有更高的溢价能力换取毛利。
事实亦是如此，直接落位高端市场的决定，不仅帮助蔚来避开了「杀敌一千自损八百」的价格战区间，还为如今的乐道进入主流纯电市场创造了后发优势。
月初，蔚来在合肥新桥第二工厂完成了第 50 万辆量产车的下线仪式，秦力洪曾将蔚来形容为「创一代」，乐道则更像是「富二代」。
这样的形容方式很快就被旁边的李斌打断纠正了一番，「我们（蔚来/乐道）还说不上是富，说是生而成熟才更加合适」，李斌说。
某种程度上，乐道的确是含着金汤匙出生的「富二代」。乐道的富体现在两个方面：
其一是借力蔚来资源池后的资源富裕
其二是品牌拓荒的坦顺
截至 5 月 15 日乐道发布，蔚来在全国共有换电站 2415 座，其中包括 798 座高速换电站，超充站 2254 座，其中有超过 1 万根超充桩。从乐道开始交付起一年内，即可接入蔚来换电的成熟体系，均为蔚来最新的 3.0 及 4.0 换电站。
换言之，相比蔚来的从 0 到 1，乐道是站在「巨人肩膀」上的品牌，从诞生那一刻起就是继承了蔚来「可充可换可升级」的品牌 DNA。
数据来自 NIO Power，截至 5 月 15 日
并入蔚来的补能体系，只是蔚来资源池赋能的一部分，乐道的后发优势还来自于蔚来的成体系的技术下放。
创立 10 年，蔚来累计研发支出超过 430 亿，技术全栈涵盖芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱及高压系统、整车全域操作系统等 12 项关键技术领域。
去年年底，凝结技术全栈的结晶，蔚来发布全新向上车型 ET9，首搭全域 900V 高压架构、自研 1200V 碳化硅功率模块及 5nm 制程的神玑 NX9031 芯片，预售价超 80 万元，全新标杆级的纯电行政车型将会在 2025 年上市交付。
蔚来 ET9
在 NIO Day 2023 的媒体采访会上，李斌曾公开解释过蔚来自研造血的逻辑，他称「后续会有很多的技术下放，我们整车架构是统一的，大部分技术肯定先是旗舰先用，然后进入高端品牌里的主要车型，再最终到大众市场。」
从长远来看，蔚来拥有的第二、第三品牌会将蔚来的技术创新让更多用户使用，蔚来前期不计成本的自研投入，也将陆续下放实现品牌的良性造血。
乐道，是蔚来技术下放的第一步。乐道 L60 是蔚来首款量产的 NT3.0 平台新车， 全系标配 900V 高压架构，仅从平台架构来看，L60 的先进性甚至超过了蔚来主线 NT2.0 的系列车型。
NT 2.0 的蔚来 ES6
杀伤 Model Y，找到家用的答案
资源的富裕夯实了乐道的基础，市场切入角度的抉择是突围的关键。
20-30 万纯电市场，是国内竞争最激烈的产品区间。据相关统计数据显示：在刚刚过去的 4 月，新能源整体市场渗透率约为 38.5%，而 20-30 万区间的渗透率仅次于 5 万元以下区间，渗透率高达 46.9%。其中，纯电与插混产品的比例约为 7:3。
20-30 万区间从不缺少纯电玩家，甚至是「巨无霸」玩家。特斯拉 Model Y 在去年累计卖出了超过 123 万辆新车，单车型销量实现同比增长 64%。而仅在中国市场，Model Y 的地区总销量就超过了 45.6 万辆。
不仅单车型市场份额庞大，Model Y 还有更激进的定价策略，去年 12 月仅在国内市场，Model Y 的售价相比同期就下降了接近 11%，灵活的价格调整，为特斯拉的销量表现筑起了一道不浅的护城河。
事物总有两面性，在特斯拉展现绝对统治力的另一面，我们还能看到「鲸落万物生」的巨大潜力。从年初开始，越来越多的车企有了在 20-30 万纯电区间发力的痕迹。
蔚来的乐道，理想来年跟进的纯电 M6、智己的 LS6 等等，我们能够发现本在各自领域深耕的「蔚小理」们，都将在 20-30 万的纯电赛道狭路相逢。
特斯拉 Model Y 发布至今近 6 年，乐道并非是第一台对标的新车，过往小鹏 G6、智己 LS6 都曾高调对标 Model Y，但最终声量越来越小。
小鹏 G6
Model Y 能够如此成功，离不开两个根本性条件 —— 优秀到犯规的能耗表现及特斯拉的品牌影响力。没有以己之长攻它之短，乐道更像是一种正面对标的姿态。
在能耗方面，乐道 L60 全系搭载 900V 高压平台，电驱系统综合效率约为 92.3%，官方宣称百公里电耗低至 12.1kW，领先最新款 Model Y 12.5kW 的百公里电耗表现，为了保证乐道的能耗表现，李斌还推翻过 6 个月的造型设计，即使当时的造型设计足够惊艳，但李斌仍将能耗摆在了第一优先级。
而在品牌方面，截至 2023 年年底，在 30 万以上高端纯电市场，蔚来占据了其中 59.8%的高位份额，多年耕耘的高端市场，早已为乐道的品牌背书扫清了障碍。
解决对标 Model Y 两大根本性条件，李斌曾表示：乐道 L60 的成本比 Model Y 的还要低上 10%。
想要「杀伤」Model Y，对标车型不仅要包围特斯拉的产品优势，还要做出属于自己的独特性，选择在国际家庭日发布的乐道 L60，给出的答案是更极致的家用。
在乐道品牌创立前的 4 年间，总裁艾铁成曾跑遍了国内的 1-5 线城市，最终蔚来内部团队发现：中国家庭用户用车的平均年限为 7 年，大部分家庭只有一台车的情况下，需要兼顾接送孩子上学，开车通勤上下班及携家出行的职责，车子必须是全能且不能有短板的。
除此以外，艾铁成还发现现今家庭 SUV 的另一个痛点，在家庭三代人出行的场景下，老一辈人的需求往往会主动妥协，行李难以随心放下，乘坐难受的后排座椅这样的情况并不少见。
但对于从迪士尼出身的艾铁成来说，车上每一个的需求应该被尊重，乐道应该是一款面向家庭 Everyone 的产品。
正视每个家庭用户的需求，实际上是一种非常聪明的家庭市场切入角度。
汽车的空间需求往往与本土的经济环境及人口结构紧密挂钩，而国内一味追求大空间的购车群体常常被蒙上一层盲从、没有品味的误解。
恰恰相反的是，在仅有一台家庭用车的前提下，背后父母的支持、伴侣的需求、家庭氛围的营造，都将成为这部分用户购车金字塔的「塔尖因素」，对于这部分主流用户来说，小空间车型才是最大的奢侈，而这也是国内小众产品被定义的根源。
深入到 5 线基层调研的乐道，或许才是真正的顺势而为，这也是 L60 能够超越 Model Y，撬动主流家用市场的根本底气。
曾有消息称，蔚来汽车内部对乐道品牌的月销预期是 2 万台。若进展如预期，李斌还真就抓住了「找工作」的回旋镖。
