“一年亏损上千万，做不下去了。”这是客运站真实的写照。
90年代以来的很长一段时间，长途汽车可是连接城乡最重要的交通工具，有时候甚至一票难求，客运中心更是车水马龙。
可如今的客运汽车站却门可罗雀，风光不再。
2012年，全国公路客运量触及历史最高点，达到了355.70亿人次。
然而，自此以后，这一数字便开始逐年递减，公路客流量大幅下滑，收入骤降，多地客运站关停。
据统计，全国2700多个二级以上客运站中，仅有两成的客运站没有亏损，其他都处于惨淡经营。
客运站，真的要消失在时代的洪流中了吗？
广东省已相继关闭了42个客运站，在北京、上海等一线城市中，有高达80%的客运站正面临关闭或处于即将关闭的状态。
广东省汽车客运总站，建于2000年的客运站，占地面积达16000平方米，曾是国家一级汽车客运站。
设计之初每日可承载1800个班次，预计服务旅客量高达35000人次，是连接粤东地区的重要交通枢纽。
然而，如今门庭冷落。
门口的安保人员无不感慨：“昔日繁忙不再，如今整日下来，发送的旅客数量都不足百人。”
广园客运站的主体建筑目前大部分空间已被一家4S店承租，仅余小部分区域维持自身运营。
而在日常运营中，站内的工作人员数量已缩减至仅30余人，客运站业务的大幅萎缩。
截至2022年，全国营业性客车完成的公路客运量已缩减至35.46亿人次，与巅峰时期的2012年相比，减少了近300亿人次。
而在2023年的国庆假期中，虽然总体旅客人次达到了4.58亿的较高水平，但在这庞大的出行群体中，选择乘坐大巴车进行长途旅行的人数却显得尤为稀少。
随着时代的快速发展和交通技术的不断进步，私家车、网约车、高铁等交通工具的普及，正逐渐改变着人们的出行方式。
长途汽车作为传统交通方式之一，面临着被部分替代的趋势。
这一变化的原因主要在于：
一方面，私家车高度的灵活性和便利性，满足了人们对于个性化、私密性出行的需求。
随着居民收入水平的提高和汽车保有量的增加，越来越多的人选择自驾出行，长途汽车因此失去了部分客源。
据统计，2023年，中国的私家车平均4.5人中就有一辆，保有量达到了3.48亿辆。
另一方面，高铁和网约车的快速发展，以其快速、安全、舒适的特点，成为长途出行的首选。
高铁网络的不断完善，全国铁路的营业里程实现了显著增长，从最初的9.8万公里扩展至如今的15.5万公里。
亲民的价格，吸引了大量原本选择长途汽车的旅客。
自从2010年易用快车上线，滴滴打车和快的打车陆续进入市场。
用户只需在手机平台上输入起点和终点，便能快速打到网约车。
此外，网约车还能实现“门到门”的直达服务，省去了中转的麻烦，进一步提升了出行效率。
近年来，网约车公司的数量持续攀升，为乘客提供了更为便捷和多样化的打车服务，极大地提升了出行的便利性和灵活性。
那么，客运中心真的一无是处了吗？
并非如此。
清远市粤运连山分公司的副经理黄秀芬指出，当前跨县域出行中，网约车之所以受到青睐，最主要的原因是实现了门到门的直达服务，省去了乘客在客运站换乘的繁琐。
但客运汽车也有自己的优势。
对于那些高铁网络难以覆盖的偏远地区，大巴车更加灵活。
同时，与网约车相比，大巴车更经济实惠，对于那些时间充裕的顾客来说，大巴车的性价比更高。
结合大巴车的这些优势，客运中心也在积极探索新的发展模式。
清远市粤运连山分公司为优化乘客体验，精心策划了在县城内的站点布局。
这些站点均巧妙地设立在人流密集的公交车站周边，从而实现了乘客能够轻松就近上车，无需长途跋涉至客运站，显著增强了公共交通的便捷性，让乘客的出行更加顺畅无忧。
同时，为了更灵活地满足乘客多样化的出行需求，减少等待时间，公司还引进了七座小巴（MPV）来替代部分中巴和大巴车。
这一举措不仅降低了运输成本，避免了因车辆空驶而导致的经济损失，还提升了乘客的乘坐舒适度。
因为MPV车型在座位布局上更为灵活，乘客的乘坐空间得到了更好地优化。
在这一系列创新举措的推动下，连山县的客运市场逐渐回暖，客流量有所回升。
如今，许多客运站通过开通定制客运，与物流运输结合、开通旅游专线等方式，积极自救，转型升级。
“我们没有做错什么，却被淘汰了”，客运站不可挽回的没落，是时代的趋势，也是市场选择的结果。
对于普通人来说，客运站的消失并不关心，如何快捷、方便去到自己想去的地方，才是真正需要考虑的问题。
如何既契合市场需求，又满足市民的个性化需求，在夹缝中求得生存，是所有客运站面临的命题。
当下，在150公里的出行距离内，长途大巴仍占据着“黄金市场”地位。
它填补了高铁覆盖不到的远距离与公交服务难以满足的近距离之间的空白。
而农村客运“最后一公里”的需求也一直存在。
这段“不近不远”的出行需求区间，或将成为客运站的核心竞争领域。
未来，客运站驶向何方，方向盘掌握在自己手里。
