眼下，电动自行车越来越智能化了，给用户提供不少便捷。不过，南京的一些"小牛"电动车用户发现，在部分区域自己已经掏过钱的智能服务用不了了，无法使用手机控制开关，报警功能也失效了，甚至连行驶记录都消失了。这是怎么回事呢？

智能控制失灵 升级4G模块还要消费者自掏600元

徐先生说，他的小牛电动自行车是2021年购买的，当时的购买原因就是看上了小牛的智能系统，可以使用手机操作开关，远程查看报警信息、电量和行驶轨迹等。

但近期他发现，车子一进入位于南京新街口的单位附近，就"失联"了。手机软件信号显示红色，无法控制开关，软件也无法定位车辆位置，连行驶轨迹都无法记录了，明明车在新街口，轨迹却在几百米外的北门桥就断掉了。

徐先生说，一旦遇到这种问题，只有两种解决办法：第一种是把这个车子骑到有信号的地方，停下来然后人步行到目的地。或者太着急的时候只能把车放在没信号的地方，但车随后会自动上锁，他要把电池拔掉，再把车推到有信号的地方。

徐先生把车骑到了单位附近的小牛门店检查，结果并没有发现质量存在问题。随后，徐先生在网上搜索发现，有其他车友也反映了类似情况。

经过大家的一番寻根溯源，发现电动自行车没有信号的原因，可能因为该区域的2G退网，而部分型号的小牛电动车只支持2G。徐先生称，他多次和小牛方面沟通，对方给出的解决方案是自费更换中控，只能申请补偿一年的智能服务。

经线下询问，自费更换4G模块需要600多元钱。徐先生认为自费更换不合理，他的中控并没有坏，在有信号的地方还可以使用，目前因为信号问题在部分地方无法使用，应该厂商负责更换。

新车上市前2G网络就已宣布退网 律师称"小牛"应承担升级费用

经查询，徐先生购买的电动自行车（MQis顶配版）是2021年8月生产的，而早在2018年前后，各大运营商就已经发过将陆续退出2G网的通告。对此，网络通讯专家说，小牛在国家推动2G退网的时间后，依然售卖只支持2G网络的产品，且未预留升级空间，反映出企业技术前瞻性不足。

东南大学网络空间安全学院副教授宋宇波告诉记者，跟无线通讯有关的电子类产品，厂商在进行相应设计的时候必须要考虑到技术换代带来的问题，要考虑到一定的向后兼容性，尽量不要使用随时面临淘汰的旧技术来进行，避免对消费者带来权益损害。

法律界人士则称，用户是向小牛公司购买的智能服务，并没有和电信运营公司进行直接交易，小牛公司应该确保产品技术功能正常使用，不能把无法履约的原因归结为2G退网，进而让消费者自己掏钱解决。

北京大成（南京）律师事务所律师张洁解释，消费者在购买这个产品的时候，其实各大运营商已经承诺将在近年内退出2G和3G网络，小牛再推出这个产品，实际上是存在一定的技术滞后性的。而且在销售过程中，并没有明确跟消费者解释这件事情，涉嫌侵犯消费者知情权，实质上消费者每年向商家和厂家支付一定的智能服务费的，现在不是消费者自身原因，导致服务没有办法履行，消费者没有享受到这个服务，小牛应当自行承担这个费用。

其实不仅是电动车，诸如智能锁、门禁系统和远程电表等，不少我们日常生活中的耐用品都加上了联网模块，其中有一些部分可能也是2G网络，这些产品如果想用得更久，如何升级，如何保持服务的连续性，商家必须要有前瞻性，要做好相关预案。此外，希望国家应尽快出台相关标准，对厂家如何升级进行规范要求，避免出现消费纠纷。

（来源：江苏广电总台·荔枝新闻中心 记者/元国璋 编辑/李国政）