去年4月，时任CEO Davide Grasso还宣称“正全力推进电动化引领变革”，然而市场调研显示超跑客户群体对纯电车型接受度不足，直接导致该项目搁浅。
玛莎拉蒂发言人表示：“超跑细分市场调研显示，MC20客户群体仍高度青睐大排量内燃机引擎，短期内无法接受全面电动化转型。”
这一决策与品牌母公司斯特兰蒂斯（Stellantis）集团撤回15亿欧元投资的决定密切相关——2024年玛莎拉蒂全球销量暴跌57%至11,300辆，全年亏损达2.6亿欧元，资金链压力迫使多项电动化计划暂停。
值得关注的是，此前推出的GranTurismo Folgore市场反响或成关键诱因。这款售价19.2万美元的电动轿跑虽拥有751马力（Hp）、1,348牛·米扭矩的狂暴性能（百公里加速2.7秒，最高时速325公里/小时），但375公里的续航里程在超跑领域缺乏竞争力。行业分析师指出，电动超跑的高昂定价与技术瓶颈，与传统用户对声浪体验、续航自由的执着形成根本矛盾。
随着MC20 Folgore项目终止，玛莎拉蒂将重心转向燃油车升级。据报道，中期改款的MC20或借鉴MC20 GT2 Stradale的设计语言，搭载升级版3.0升V6双涡轮增压引擎，最大功率提升至640马力，峰值扭矩达720牛·米。这标志着玛莎拉蒂电动化战略出现重大回调，其2028年全系电气化的承诺面临严峻考验。
此次事件并非玛莎拉蒂首次折戟性能车领域。早在2014年日内瓦车展亮相的Alfieri概念车，曾承诺搭载三种功率调校的V6引擎（410/450/520马力），却因菲亚特-克莱斯勒时代的战略混乱最终胎死腹中。如今历史重演，暴露出这家意大利豪华品牌在战略定力与市场洞察方面的深层困境。
意大利金属机械工会FIM秘书长Ferdinando Uliano对此发出警告：“玛莎拉蒂亟需解决市场营销的系统性失误，不能再浪费品牌积淀的技术优势。”随着斯特兰蒂斯集团将于3月11日召开紧急会议，这个百年超豪华品牌的命运走向正引发全球车坛关注。
