AI技术的不断进步与普及，在一定程度上改造甚至颠覆了很多传统行业的工作方式，加剧了行业的内卷与撕裂，比如我们常见的消费电子产品，就已经积极拥抱AI智能化的浪潮，比如联想新年伊始上新的AI电脑，三星近日发布的AI手机。

至于早已迈向新能源与智能化的汽车行业，各大车企更是摩拳擦掌，相继推出了各种自动驾驶以及智能泊车等功能，并将更加智能化以及人性化的驾驶体验，作为自家新车的主要卖点。而不造车的企业，譬如华为、百度，也都依托自身在AI算力以及大数据领域的技术积淀，面向部分车企提供AI定制方案。

中国汽车市场的迅速崛起，让华为等国内科技企业布局汽车领域的同时，也吸引了英伟达等海外AI运算公司的目光。

近日，在2024年CES展会（国际消费电子展）上，美国知名芯片巨头、AI算力大厂英伟达宣布，已经同中国的长城汽车、极氪、小米以及理想等知名车企达成合作协议，共同研发新一代智能驾驶技术。

芯片巨头英伟达，跨界智能汽车

众所周知，英伟达是世界顶尖的显卡芯片供应商，其旗下的GPU图形处理芯片，更是占据了全球80%以上的市场份额。在智能AI领域，英伟达同样表现出色，接连发布了A100，H100，H200等多款AI芯片，牢牢地奠定了其AI算力领域的超群地位。

如今，乘着AI浪潮的东风，英伟达股价一路高歌猛进，去年上涨了240%之后，新年伊始，英伟达股票就累计上涨10%，市值飙升至1280亿美元，AI算力的“泼天富贵”，算是被英伟达稳稳吃下。

即便如此，为了高利润，英伟达并未止步于此，在2024 CES展会上，英伟达展示了一款算力更卓越的NVIDIA DRIVE Thor芯片，据悉，该芯片单颗算力可达2000 Tops，可实现TFLOPS的浮点算力，将面向汽车的智能驾驶、智能座舱、自动泊车等场景的数据处理，赋能汽车更加卓越的智能驾驶体验。

针对汽车平台的AI芯片一经发布，英伟达拓展车载智能系统的意图暴露无遗，很多人此时才恍然大悟：“英伟达不仅仅会做芯片，其汽车业务的实力也同样不俗。”

鲜为人知的是，早在2015年，英伟达就推出了其第一代智能驾驶计算平台DERIVE PX和Tegra车载芯片，只不过当时国内不少车企还忙着给电动汽车做续航增程，尚未触及智能驾驶这一层面，仅有特斯拉同英伟达合作，并在旗下的Model S 和Model X车型上搭载了由英伟达Tegra 3芯片支撑的Autopilot 1.0系统。

到了2023年，在AI声浪的造势下，英伟达推出了性能更加强悍的DRIVE Thor系列芯片，仅需一块芯片，就能满足智能驾驶、智能座舱等复杂的数据处理需求。值得一提的是，为了适应当前车机系统混乱的现状，英伟达的Thor系列芯片，也以同时兼容Linux、Android、QNX等车机系统，这也为英伟达车载芯片乃至车载系统的普及提供了很大的便利。

英伟达汽车业务连年增长

根据相关数据的显示，仅在2023年上半年，在具备高端辅助驾驶功能的所有车系中，搭载英伟达汽车芯片的汽车，市场份额超过了52%。所以，当国内车企，如理想、长城、极氪、小米要配备智能驾驶系统，研发更新的自动驾驶技术时，首选的合作对象，就圈定了英伟达。

为什么不选华为？而选择英伟达？

同英伟达一样，国内的华为、百度，都可以为车企提供一站式智能驾驶业务解决方案。其中，华为的车载鸿蒙系统更是可同步手机、电脑以及智能家居和穿戴设备，堪称是不折不扣的“万物互联”，要论品牌形象和知名度更是不输英伟达，可为什么这些国内车企不选华为作为合作对象呢？

首先是市场定位，同华为不同，英伟达虽然在自动驾驶自动平台上以及车载芯片上已经确立了该领域的霸主地位，但是在同其他车企的合作中，英伟达始终保持着一定程度的技术中立性，只是作为一个参与者为各家车企提供一个开放、多元的自动驾驶系统。

毕竟，随着自动驾驶技术的不断发展，越来越多的车企开始意识到掌握核心技术的重要性，同英伟达合作，可以充分利用英伟达的高性能技术平台，加速定制化研发自己的自动驾驶技术与应用。

相较之下，华为的一站式车载解决方案虽好，可是让一家车企把自己核心的车载系统以及自动驾驶技术全部交给华为，把智能汽车的底层能力寄托在华为身上，那么对于这些国内车企而言，必然时时受制于华为。

其次，在行业竞争的大背景下，每个车企都希望保留自身的品牌溢价。以理想汽车为例，同华为智选模式深度融合的问界汽车，在诞生之初就是和理想对标的，如果理想现在回过头来跟华为合作，同问界一样完全依赖华为，那么两家车企还有何本质区别？理想汽车又还能有自己的品牌溢价吗？

类似于国产手机搭载安卓系统，手机厂商可以通过深度定制，推出类似于MIUI那样的操作系统，保持各自生态的独立性。如今，在车载智能驾驶领域，英伟达也选择了类似的合作模式，提供技术平台，参与定制升级。

华为的智选车模式就类似于鸿蒙手机系统，直接为车壳子注入智能灵魂。显然，小米、理想、长城、极氪等国内车企不会把智能汽车的灵魂交给华为，让自己都变成“华为汽车”。

相比之下，他们更愿意选择英伟达，毕竟对他们而言，不论是卖芯片还是参与研发智能驾驶系统，英伟达都只是一个供应商，而不是竞争对手，它只会赚走属于自己的钱，而这些钱，国内车企愿意掏。