车评观察《车评社》

最近的一年时间里，合资中级车市场相当热闹，别克君越、本田雅阁和英仕派等陆续换代，全新迈腾和帕萨特也在北京车展上完成了亮相。但从销量上来说，2023年凯美瑞累计售出22.55万辆，位列细分市场第一名。

出色的销量表现，无疑是对产品竞争力最具直观的参考。而就在不久前，第9代凯美瑞也刚刚焕新，面对如此众多的老对手、新面孔，第9代凯美瑞是否还具备标杆的实力呢？带着这样的疑问，我们来实际体验一下。

最惹人注意的是第9代凯美瑞的外观，新车提供了三种前脸可选，包括：蜂窝网状的性能风格、菱形渐变的时尚风格和近似封闭式的新能源风格，样式不仅比海外版丰富，带来如此丰富的选择，在合资品牌车型中还是独一份儿。

如此设计的好处是，偏运动、商务和科技风格审美的消费者，都能拥有适合自己的造型设计，而同价位雅阁、迈腾等老对手，仍然只提供一种样式，这也代表了第9代凯美瑞多元、包容的态度。

进入车内，变化就更大了，第9代凯美瑞采用了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控大屏，匹配AR-HUD抬头显示，这块抬头显示是可以显示3D影像的，并且提供了8155芯片，拥有12GB的运行内存，算力提升超4倍，响应速度提升8倍，各种界面、功能的操作都相当顺畅，看电影也几乎无卡顿。

除此之外，新车还与华为联合开发了AI语音助手，支持连续对话、方言识别等功能，并可实现苹果、安卓、鸿蒙三大手机系统的互联，数字钥匙和远程遥控等功能也是应有尽有，从硬件到功能的丰富程度，第9代凯美瑞在同级中都是独一份儿的存在。

同时，第9代凯美瑞还标配了新一代T-Pilot智驾辅助系统，在原有自适应巡航、主动刹车的基础上，新增了EDSS 紧急驾驶停止系统、PDA主动驾驶辅助系统，LCA车道变更辅助、PKSR泊车辅助制动等18项新功能。

从外观和智能化配置的表现来说，第9代凯美瑞的升级相当彻底，并且紧抓用户对于高颜值和高科技的需求，水准不仅远超同级合资，功能的丰富程度和易用性，基本看齐中高端新势力。

更深层次的还有动力系统内核，针对电驱化加速，第9代凯美瑞也给出了自己的理解，新增了2.0L混动车型，混动的购入门槛下探至17.98万元，而另一边，老对手雅阁在换代后，却取消了油电混动车型。

我们可以简单对比一下，第9代凯美瑞2.0L混动的最大功率为145KW，WLTC油耗为4.2L/100km；同价位的雅阁1.5T最大功率141KW，WLTC油耗6.60L/100km。也就是说，第9代凯美瑞动力更强劲，还更省钱。

从实际体验来看，新车拥有比较顺畅的加速体验，各个区间的动力储备也相当充足，实际的油耗表现和标定相当，每公里的使用成本也就是0.3元左右。综合纯电续航焦虑、保值差、插混需要频繁充电使用体验不佳等隐性问题，其实对比同级的燃油、纯电和插混，第9代凯美瑞的2.0L混动，在便利性和经济性方面，都有比较突出的优势。

更夸张的还有看不见的升级，第9代凯美瑞基于TNGA-K高端平台架构打造，底盘配备了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，采用齿条平行式电动助力转向系统，后轮升级成双叉臂式独立悬架，还有同级独有的前后排双层隔音玻璃，从而带来了驾乘品质的全面深化，转向的手感更加紧致；底盘更具厚重感，滤震能力更加出色；车内的NVH表现也有所突破。

此外，在安全性方面，第9代凯美瑞还全系标配了10个气囊，包括前排中央和侧面安全气囊，并采用了一体式全框副车架，更加有效地抵御前脸碰撞，在参与所有的国内碰撞测试中，均获得了最高评分。

我们再回到开头的问题，第9代凯美瑞是否还具备成为销冠的实力？答案显然是肯定的，在合资品牌光环和全球车制造标准的背景下，第9代凯美瑞的内功进化明显，像新增的2.0L混动系统、标配的高阶主被动安全系统和雷克萨斯同款避震、后双叉臂悬架等，都在实际的优化行车品质，提升各种使用场景的高级感。

同时，更具颠覆性的变化是，在外观和座舱方面，第9代凯美瑞针对国内消费者的喜爱偏好，进化的更加彻底，丰富的外观选择与智能化功能，充分考虑了消费者的前沿需要。