1905年的4月，位于瑞士西南部日内瓦的Georges Favon大道上，举办了一场汽车博览会，展出了当时汽车工业历史上所有重要的内燃机以及蒸汽动力汽车。这场被命名为“国家汽车和自行车展”的展会，吸引了共1.75万人前来参观。

于是，这个既不生产汽车又非汽车消费大国的地方，从1924年开始正式拥有了此后影响世界汽车工业逾百年的重要展会——日内瓦车展。

2024年，恰好是作为“世界五大车展”之一的日内瓦车展迎来的第一个百年，也是因疫情三年停办和去年搬去卡塔尔之后首次回归诞生地日内瓦。

2月26日，回归主场的日内瓦车展正式开展。但与昔日门庭若市的盛景不同的是，这一届的日内瓦车展失去了往日的繁华喧闹，耳熟能详的欧洲本土车企和品牌悉数缺席，参展商只剩20余家，主流品牌也只有雷诺、达契亚、五十铃以及新势力Lucid。欧美老牌车企的集体缺席，反而让来自中国的品牌比亚迪、MG、智己成为了本届车展的主角。

百年车展竟没落如斯

即便是拥有位于德国、法国和意大利几个汽车工业大国之间得天独厚的地理位置，按下重启键的日内瓦车展也没能吸引来大批主流车企。正因如此，雷诺集团成为本届车展的“顶流”。

本届日内瓦车展上，雷诺一口气带来雷诺5 E-Tech、梅甘娜、风景和混动车型 Espace以及Rafale等多款车型，其中只有雷诺5 E-Tech属于真正首发亮相的“新车”。

作为雷诺经典车型，雷诺5 E-Tech继承1970年代经典设计的同时，以纯电身份复活。基于AmpR Small平台打造而来，采用复古的内饰外形、单电机、52kWh电池、400km续航，售价仅为2.5万欧元的雷诺5 E-Tech，似乎背负着雷诺与中国品牌争夺欧洲小型纯电市场的希望。

而同属雷诺集团的达契亚，参展车型也将会是以廉价车和小型轿车、SUV为主。欧洲本土品牌的纷纷缺席，倒是让中国车企在本届日内瓦车展上大放异彩。

此次比亚迪和上汽参展，无论是品牌数量，还是参展车型数量，都可以说是撑起了日内瓦车展的“半边天”。

比亚迪此次携BYD、腾势、仰望等品牌参展，参展车型包括仰望U8、宋PLUS DM-i冠军版、宋PLUS EV冠军版、唐EV、ATTO 3、海豚、海豹、腾势N7以及腾势D9共9款车型，国内售价超百万元的仰望U8更是显示出其进军欧洲高端市场的雄心。

而另一边，相比在欧洲尚属新面孔的比亚迪，上汽已经将欧洲发展成为其最大的海外市场。2023年，上汽集团在欧洲共销售33万辆新车，MG4 EV单车的销量更是达到了10万辆。

所以在本届日内瓦车展上，上汽携MG和智己两大品牌同时参展，也把MG 3 HEV和智己L6两款新车的全球首发放在了本届车展上。

作为欧洲消费者钟爱的小型掀背车, MG 3 HEV应用了全新Hybrid Plus技术，也是上汽集团首款带Hybrid技术的产品，被看作是继MG4 EV之后的另一款新秀。

智己品牌则带来了旗下第四款车型——智己L6，双电机共579kW的最大功率，2s左右的百公里加速时间以及CLTC工况下突破1000km的最大续航里程，都让欧洲消费者感受到了来自中国新能源汽车的小小震撼。

由于欧美的主流汽车品牌对本届日内瓦车展纷纷选择了“视而不见”，也让本届车展相比国内北上广车展的“盛况空前”，只能用“风光不再”来形容。面对全球车市的风向巨变，2024年的日内瓦车展或许将成为其诞生以来最冷清的一届。

车展时代结束了？

即便是回归瑞士，今日的日内瓦车展影响力也难比从前，这背后也预示着国际大型车展的没落。

在“世界五大车展”中，日内瓦车展的没落并非孤例。去年，无论是慕尼黑车展还是东京车展，基本上也变成了以本土车企为主的局部营销展示推广会。东京车展更是已经从“国际车展”转变为地域性明显的“日本移动出行展”，形式从新车展览向行业展会进行转变。

这些变革显然不是无缘无故发生的，欧洲虽然是汽车的发源地，但如今的全球汽车制造中心正在从欧洲向中国转移。

回顾2023年的上海车展，共有来自20多个国家和地区的1000多家整车及零部件公司参展，整车展区车辆1413台，其中新能源展车513台、全球首发车93台，实现了在展会规模、参展人数等多方面对“世界五大车展”的超越。

同样是2023年的慕尼黑车展上，当50家中国新能源全产业链企业一齐亮相欧洲时，来自中国新能源汽车产业链上的整车、动力电池等技术，俨然成为了慕尼黑车展的亮点。

相比之下，许多欧洲国家在电动化、智能化转型的过程中仍然相对保守。先前被看好的电动汽车和插电混动汽车，经过这几年的发展，除了中国市场之外，大都表现不佳，甚至还未来得及全面发展，就开始暴露出明显的产能危机和消费者不买账的问题。

在中国新能源汽车的攻势之下，欧洲车企只能疲于削减成本，目标就是要推出让欧洲消费者“可负担”的电动车产品。加之欧洲的禁燃令和禁燃计划，汽车厂家该何去何从，难免有些茫然。

正因如此，随着国际车展影响力的下降，许多车企在电动化转型的压力之下不再愿意将资金投入到这些车展当中。而越来越少的车企加入，也注定了国际车展的兴衰转承。

更尴尬的是，“德国三驾马车”也好，“底特律三巨头”也罢，甚至是日本的几大传统车企，目前仍在努力进行新能源转型，旗下产品依旧处于油电过渡的时期。老牌车企没有具备竞争力的产品能拿出手，也让本就遇冷的车展雪上加霜。

就连大众高尔夫这样曾经的重磅产品，都已经难以成为舆论焦点。可以预见的是，今后的国际大车展上，中国企业势必会是常客。全世界都来关注中国新能源汽车产业的发展，也势必会成为一种新常态。

大师观察

国际车展是世界汽车工业未来发展明确的风向标，也是最忠实的记录者，能够反映出某一时期的兴衰转承。不管怎样，过去“世界五大车展”是引领世界汽车潮流的风向标。在日内瓦车展100岁的生日之际，虽然为其“庆生”的已经寥寥无几，但并不妨碍中国车企通过这个舞台，让欧洲消费者感受到来自中国新能源汽车产业的强大吸引力。