知嘹汽车/正琦

合资新能源车型与燃油车型的销量往往“泾渭分明”。一边是老合资燃油车型略有下滑，但经典车型的销量仍相对稳定。另一边是合资电车的默默无闻，甚至被消费者吐槽为“杂牌电车”。

然而，在广州车展上，马自达与长安合资生产的MAZDA EZ-6亮相后，这一局面很可能会有所改观。

1.东瀛宝马配电感后驱，马自达终于“触电”

作为日系品牌里的另类，马自达并不像丰田与本田那样对油耗、综合成本死磕。操控一直是马自达十分注重的造车元素。而正是由于高超的底盘调校与优异的驾驶质感，马自达也被很多人称为“东瀛宝马”。

不过，与宝马几乎全系后驱的情况不同。马自达近些年的车型大多是前驱车。这也给那些热爱驾驶的人带来了不少遗憾。而此次马自达在广州车展亮相的MAZDA EZ-6则可以弥补这个遗憾。

作为马自达与长安合作后的首款电车，MAZDA EZ-6全系都采用后置后驱。纯电版本258匹马力的动力水平虽然并不算高，但比起当年顶配马6不到200匹的马力还是多出了不少。

这也就意味着喜欢马自达驾驶质感的车主能在这款车上体验到后置后驱，马力更加强大的“东瀛宝马”味道。

外观上，MAZDA EZ-6采用“Flying Feather光之翼”的设计理念，不同于新能源车千篇一律的“无脸”封闭造型，MAZDA EZ-6的前脸沿袭了燃油车的格栅造型，在黑夜中还能点亮，在保留传统的同时融入了现代科技感。而且，更值得注意的是，在动力配置上，MAZDA EZ-6推出了合资车型很少见的增程版本车型。

2.马自达用上“增程大法”，奇招能否扭转颓势

此次MAZDA EZ-6推出了七个配置的车型，除了三个纯电版本外，还有四个增程版本车型。其中，增程版入门级别纯电续航为130km，其余三个增程车型的纯电续航都是200km。

众所周知，纯电车型的里程焦虑是不少车主最终放弃购买新能源车的重要因素。而增程车型则可以缓解这些车主的里程焦虑。

而从售价上来看，MAZDA EZ-6增程版本13.98万元的起售价也拉低了购买门槛，相对亲民的价格与无里程焦虑的特性势必会助力这款车型的销量。此外，增程版本的MAZDA EZ-6还用上了宁德时代出品的骐骥电池，超充功能可令电池的30%-80%的充电时间缩短到20min，还具有较强的安全性。

而且在其他配置上也可以看到，马自达此次推出MAZDA EZ-6也确实考虑到了中国消费者的需求与购车偏好。

3.告别“油改电”，马自达加长加宽

前几年常有人吐槽马自达是一个“固执”的品牌。在新能源已经出现发展苗头的时候，马自达还在死磕自己的“转子发动机”。

在进入中国市场后，马自达为了自己的“操控灵魂”一直不肯对车型做过大的加长加宽。导致不少普通消费者在面对马自达有些捉急的后排时打消了买车的念头。

此次马自达终于低下了自己高昂的头颅，放弃了一些执著。MAZDA EZ-6的长宽高尺寸为4921x1890x1485，轴距2895mm。虽然与大部分高端新能源车相比还有差距，但与同价位车型相比不会有劣势。

马自达敢于加长加宽的底气不止在于对自己调教技术的自信，更在于此次马自达采用了纯电平台，而非在油车平台上造电车。因此既可以增加车身尺寸，还可以在保留较多车内空间的同时兼顾操控。

并且为了迎合中国消费者对舒适的需求，马自达还在MAZDA EZ-6上安排了前排双零重力座椅、近15寸的大尺寸屏幕以及14个SONY扬声器的音响配置。

不像其他日系品牌，此次马自达在MAZDA EZ-6的配置上显然并不吝啬，相信市场会对马自达的诚意做出合理的反馈，而其他日系品牌也应有所改进，跟上中国新能源的发展步伐。

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