随着全球能源危机的加重，新能源也成为了市场上大热的领域，为了满足绿色发展的需求，现在市面上的新能源汽车越来越多。

但是新能源汽车对于很多车主而言有一个很明显的缺陷，那就是续航能力不如燃油车。

因此为了兼顾节能和续航能力，一种插电式混合动力车由此出现。

这种汽车结合了燃油车和纯电车的优势，既能节能减排，又能保持更高的续航能力。

那么为什么同样是60升油，燃油车只能跑五六百公里，插混就跑1千多公里？

很多人觉得插混式混合动力车比燃油车能跑，是因为插混车它多了一块电池。

但实际情况没有那么简单，一块电池不可能直接让60升油的插混车的续航能力直接翻燃油车的一倍，这其中还涉及到很多技术性的问题。

从燃油车和插混车的动力系统上来分析，可以看到燃油车采用的是单一动力系统，仅仅靠燃油发动机来作为动力。

一旦在城市堵车的时候，燃油车就会面临频繁启动的问题，而在这种情况下燃油的消耗量比较大，而且动力输出也不稳定。

但是，插混车在城市开的时候一般会切换成为电驱动模式，这不仅可以实现零排放，而且在这种情况下也能更节能。

电动机的能量转换率会更高一些，一般可达 85%左右，但燃油车的热效率通常只有30% 左右。

从转化率数据来看，燃油车更耗能，因为开插混车无疑会更省燃油。

虽然在高速行驶中，插混车可能会面临电量不足的问题，但是没关系燃油发动机可以辅助一起工作，为车辆提供更强的动力。

因为在此情况下，插混车是双动力系统一起协同。

即便燃油发电机的能量转换率不如电机，但综合起来插电车的整体能量利用率还是会比燃油车要高很多，因此耗油量也会比燃油车更少。

此外燃油车内部的系统是相对比较智能的，可以根据车速以及车主的驾驶需求，自动调节燃油以及电动燃油发电机以及电动机的工作状态。

燃油车系统相对比较呆板，发动机的效率是不能够进行自行调整的，所以不会像插混车一样维持在理想的区间之内，这在无形中又使得燃油车的油耗进一步提升。

与此同时，还要考虑到一点，那就是燃油车在制动过程中，因为车子突然停止，所以刹车系统会产生很多的热能。

散失的这部分热能无法回收利用，也造成了浪费。

但插混车却配备了动能回收系统，车辆减速和刹车的时候，车辆的动能还能转化为电能储备起来。

这其实就是一种能量的循环利用，不仅提高效率而且还更省油。

此外，插混车还有一个很特殊的优点。

那就是它可以利用燃油发动机所产生的热能来为车内供暖，或者帮助电池进行预热，这点传统的燃油车就比不上。

现在已经来到了冬季，不论是燃油车还是插混车都需要供暖。

但燃油车使用暖气的时候，往往会需要消耗发动机的功率，以此来推动车辆的空调压缩机，这其实也是在变相的增加油耗。

插混车在这方面相比燃油车耗能要更少，因此也能够省下来一部分油。

而以上这些情况省下的油，后续也能化为插混车的动力来源，自然也就提升了插混车的续航能力。

插混车比纯粹的油车更能跑，除了耗能优势之外，其实还存在着一些设计的优势。

插混车在外形设计上会更加注重空气动力学，会尽量优化车身的线条，因此在行驶过程中风阻相对比较小，这其实也提高了能源的利用率。

而且考虑到插混车是需要用到电机驱动的，所以在最初进行车辆设计的时候，就已经考虑到续航里程和节能经济等方面的问题。

因此不少插混车通常都会采用轻量化的设计，会用到一些铝合金和碳纤维，车身整体重量也因此减低。

因此行驶同样的距离，插混车所需要的动能也比燃油车相对要小一些。

与此同时，插混车的电池、电机等部件布局比较灵活，一些车型甚至可以实现前后配重比，这也让车辆的操纵性能更加的灵活。

内部的电池管理系统还能对电池情况进行实时的监控，在保证电池健康的同时，又让电机能够高效运行，这也提高了电机的能量利用率。

当电机的能量利用率提升，插混车的油耗自然也就能够相应减少一些。

燃油车在车身结构设计方面则和插混车有着一定的差距。

燃油车的发动机、变速器等一些传统的动力结构，体积相对比较大，这也使得在车身设计的过程中局限性很强，车型相比于插混车也会更笨重。

此外燃油车相比于插混车智能化程度也比较低，燃油车或许也具备一些电子系统，但可能只能满足最基本的车辆控制。

但是插混车在这方面就比较现代化，大屏幕的中控和智能语音，不仅能够让车主享受现代化的生活，其实还能够保证车子在运行过程中更高效。

在自动紧急制动以及自适应续航方面，插混车不仅能够给驾驶者带来更便捷的体验，还能够减少能耗。

同时，插混车的电动机会使得车辆在起步和加速时能获得额外扭矩，因为插混车可实现双动力系统的协同工作。

插混车比亚迪唐DM-i就是如此，在起步瞬间该车的前后电机会协同工作，因此车辆能获得强大扭矩。

这也使得该车从静止加速到 100 公里 / 小时仅需4.5 秒左右，这样的加速性能在同级别燃油车中很难达到。

在这种情况下，插混车如果去爬坡或者拉重物的话，也能够更加轻松，在越野过程中的体验也会更好。

扭矩比较大的插混车动力输出相对也比较平稳，不仅能量损耗也会比较少，而且驾驶体验更舒适。

毕竟当车辆运行比较平稳的时候，相应产生的噪音也会比较少，对于比较敏感的车主而言会更有吸引力。

当然插混车的舒适性不仅在于驾驶的平稳，更在于其车内设备更加舒适，燃油车的配置相对比较传统。

但插混车不一样，为了吸引消费者，提升竞争力，插混车很会在舒适性配置上下功夫。

因此座椅加热、通风、按摩等功能都会出现在插混车之中，而燃油车在这些功能上面配备却比较少。

根据“乘联会”数据显示，在2023年1-7月间插电混动车的销售量，与上年同期相比上涨了93.7%，可见插混车越来越受欢迎。

插混车之所以买得火热，很大一部分是因为插混车能够在相同的油耗情况下比燃油车跑的更远。

现在随着技术的进步和产品的优化，插混车的续航能力大幅度提高，即便是要进行长途旅行，插混车也依旧能够胜任。

过去或许因为充电桩数量不足，车主在选择插混车的时候还有些顾虑。

可如今国内充电桩的数量在持续的增加，而且插混车还具备交流慢充和直流两种补能方式，这也使得车主在外充电时变得更加的容易。

而且即便没有充电桩，插混车还可以加油前进，因此插混车不会像新能源汽车那样面对续航焦虑的问题，也确保了车主的长途旅行能够顺利进行。

这还得考虑一点，那就是很多城市车主买车之后，只会将车辆作为代步的工具，因此日常使用情况比较多的还是市内通行。

而在市内通行，因为距离相对比较短，所以插混车的纯电模式就已经够用，即便有时候忘记充电了，插混车还能切换到燃油模式，经历减少对车主日常行程的影响。

而且也正因为插混车的发动机使用频率比传统燃油车要低，所以后期保养的时候也不用像燃油车这么频繁，这也减少了一部分花销。

因此从经济适用性上来看，插混车相比于燃油车，优势还是比较明显的。

同时现在国家也在推动绿色出行，因此插混车在很多地方购买的时候能够享受纯电车类似的政策优惠。

比如免征购置税、上绿牌，不限行等等，这在一定程度上也提升了插混车的市场竞争力。

当消费者越来越青睐插混车后，市场也意识到了商机。

因此相应的维修技术也在逐渐的成熟，各大厂商为了让消费者消除后顾之忧，也延长了电池的质保时期。

因此在新能源汽车的续航问题没有彻底解决的当下，插混车的市场前景还是非常大的。

插混车在同样的油耗之下，能够比燃油车跑的更远，甚至能够里程翻一番。

原因不仅仅只是因为多了一块电池，还是因为插混车的整体系统结构都得到了优化，所以油耗才能减少，效率才能提高。

插混车不仅满足了绿色可持续发展的要求，也为现在越来越理性的消费者提供了更多的选择，后续随着插混车技术的不断升级，其市场份额或许还能够进一步扩大。

参考资料：

与车有关91 2022-04-22《插电混动能在市区当纯电车开吗？比纯电和纯油车的优势在哪？》

乌鸦君的汽车观 2024-07-03《和增程车相比，选“插混车”好处其实很多：很多人嫌弃，可惜了！》

萝卜报告 2023-10-25《现在的插混车为啥卖得这么好？》