哈弗H6最近一次登上热搜是在五月，在长城内部会议上，长城汽车董事长魏建军批评了哈弗H6的营销策略，长城汽车CGO李瑞峰在微博上转述了魏建军的原话，认为他们不懂营销，完全没有用户思维。

在李瑞峰的反思中也提到一点，市场不再有“躺赢”，哈弗H6曾经享受了市场腾飞的红利，却也丧失了改革创新的驱动力。

图源：李瑞峰微博

哈弗H6，2011年上市，在过去12年里，迭代三次，按照现在市场的迭代速度来看，曾经的神车哈弗H6，在稳坐爆款地位后，可以说进入了躺着赚钱的阶段，也度过了相当长一段时间的爆款周期。

不过在今年4月，哈弗H6的终端销量已经在1万辆以下，而在最近的直播中，魏建军也回应了哈弗H6失去了103个月的销冠地位，魏建军说，未来哈弗H6依然承载着长城汽车的重大使命。

在长城内部，也开始正视哈弗H6的拯救计划。

第一代哈弗H6 图源：视频截图

其实对于长城来说，面临一个两难的问题：

中国汽车市场30年，很多阶段的爆款车型，在走过自己的爆款周期后，都没有实现新的复苏，无论是合资品牌还是自主品牌。这其中有一个最核心的问题：每一个市场阶段都在发生需求转移，而一款车型是无法适应每一个阶段的市场需求的。

那么，哈弗H6可以吗？

又或者，长城能砍掉哈弗H6，扶持新的爆款吗？

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哈弗H6这张牌还得留

从销量来看，哈弗品牌依然是长城汽车最大的销量基盘，而哈弗H6，更是这个基盘中最为核心的根基。它不仅代表过去长城汽车押宝品类战略的成功，如今它也处于SUV最主流的消费市场。

长城也是少有的自主品牌中主要依靠SUV这一品类在市场上打拼的车企，并且，跌出SUV销量前十的哈弗H6，依然是目前长城汽车中最能打的一款SUV。这也在某种程度上印证长城在优势品类市场的失速。

今年5月，包括哈弗、魏牌、长城皮卡、欧拉以及坦克等几大品牌中，只有坦克保持着同比增长。虽然坦克增长迅速，但是在整体份额较小的硬派越野市场，坦克只能起到拉动利润的作用，而无法成为长城的销量支柱。

增长的单一，在主流市场缺乏动力，对于长城来说，都迫切需要哈弗来提振。

相比于不同阶段的神车落幕，哈弗H6之于长城汽车来说，在现阶段不但不能砍掉，并且需要以产品力来提升整个长城的士气。

这也是魏建军周末“加班”直播，带货哈弗H6的原因。

在直播中，魏建军甚至直白的认同外界对哈弗H6油耗高的说法，但是他也认为，这是长城汽车坚守品质底线的表现。

SUV市场已经变天了

在哈弗H6在市场上打拼的十几年里，SUV市场在爆发中，也经历了翻天覆地的变化。过去，哈弗H6是取代合资SUV的国民车，如今，SUV热销榜上，合资SUV已经悄然退出前十。

从5月排名前十的SUV来看，这一市场的分化已经非常明显。

排名前五的车型中，只有广汽丰田锋兰达一款燃油车，而这款车型凭借着终端优惠4.5万、起售价跌破十万的力度，才达到了月销2万辆以上。

此外，除了锋兰达、RAV4荣放和星越L，前十中其他车型均为新能源车型。

图源：懂车帝官方

对于哈弗H6来说，它的对手已经变成了极具成本优势的自主新能源SUV。

与此同时，在10万-15万区间，销量前十的SUV中占了7款，可以说是竞争最激烈的区间。

而哈弗H6恰恰处于这一区间。为了提升市场竞争力，哈弗H6的起售价门槛很有可能会跌破10万元。

公开信息显示，新一代哈弗H6首先推出的是1.5T和2.0T两个动力版本，未来会推出Hi4版本，向新能源转型。

当然，对于哈弗H6来说，全面新能源化在现阶段似乎并不能解决销量困境。

比如吉利曾经打赢升级之战的星越L，其推出的混动版本在上市一年多以后就停产了，但与此同时，吉利也开辟了更加丰富的混动车型产品线。

相比之下，长城汽车整体销量中，新能源车型的占比还在爬坡，因此，尽管燃油车市场的市场份额在降低，但是哈弗H6依然要在这里寻找生存空间。

这一次，长城在哈弗H6上也融入了智能化能力，如今几乎所有车企在主流市场的核心就是向好用的智舱转型，并且依靠强大的自研能力加持。

长城汽车新一代哈弗H6搭载了Coffee OS 2，以及主流的8155芯片，这也是目前长城汽车主流车型搭载的智能座舱系统。

图源：哈弗官方

当然，这些能力对于拯救哈弗H6来说并不是杀手锏。

写在最后：

在10万-15万SUV市场，宋PLUS、元PLUS已经牢牢把持。因为比亚迪做到了一件事，油电同价，甚至电比油低。

这次哈弗H6换代，主打的核心是“品质”，这也多少有些敲打为追求成本控制牺牲品质的车企。

如今的行业内卷加剧了细分市场的竞争，这对于哈弗H6来说，定价也必然极具挑战，而主流车型的口碑，往往需要极致的性价比来验证。

无论是卷赢品质，还是拿下年轻用户市场，对于长城汽车来说，哈弗H6的核心永远是，它意味着长城汽车在SUV市场能否重拾话语权。