动力电池是电动车中最重要的部分。续航里程，充电功率和成本是动力电池考虑的重要因素。当前的进步显而易见，但未来几年的进一步改进至关重要。

电池革命还没有发生，大部分电池研究的成功故事大多只是夸大部分结果，而这些结果为各自的研究吸引更多的资金。实际上，期望电池化学发生重大创新的人数在逐渐减少。

而另一方面，动力电池在电动车上的性能不断提升。正如同英国的历史一样，革命（revolution）只有1次，而剩余的都是进化（evolution）。在电池方面也是如此，进化而不是革命——这就是动力电池的现实。续航里程会增加，充电速度也会提高。一切都在朝着正确的方向发展，但有些问题仍然没有答案。

LFP也就是磷酸铁锂，是锂离子电池中最常见的正极材料之一。结构由铁、磷酸盐和锂离子组成。提供非常高的热稳定性和化学稳定性。能量密度低，但非常安全。具有超过2000次循环的长循环寿命。成本低且环保。其局限性是能量密度和电导率低。

与要求使用昂贵金属如镍和钴的传统电池成分不同，LFP电池更经济，因为它们更依赖更容易获得的成分。由此带来的生产成本降低使得汽车制造商能够向更广泛的受众提供入门级电动车。

配备LFP电池的Model 3提供了491公里的标准续航里程，但配备以镍为主要阴极混合物的Model 3长续航双电机版本实现了令人印象深刻的602公里续航里程。LFP版本的吸引力在于其更具吸引力的价格，对许多买家来说，这个价格优势超过了续航里程的劣势。

图1：方形为主的磷酸铁锂电池

采用低成本LFP电池作为基本型号，以及采用优质NMC（镍锰钴氧化物）电池作为高端型号的趋势在多家汽车制造商中普遍存在。例如，大众的ID.3凸显出了价格差异：具有58千瓦时容量和429公里WLTP续航里程的型号起价为39,995欧元，也就是32万人民币，没有降低续航里程的实惠选择。相比之下，沃尔沃的EX30配备了LFP电池，能够以36,590欧元，约合29万人民币的诱人起价提供340公里的降低续航里程。

LMFP是磷酸锰铁锂，晶体结构中铁被锰部分取代。与 LFP 相比，可提供更高的工作电压。提高导电性和锂离子扩散。比 LFP 具有更高的能量密度。LMFP仍保持安全性和热稳定性。循环寿命仍然非常好，超过 2000 次循环。

特斯拉在引领电池技术方面的关键作用仍在继续，预计将在今年年底之前从LFP电池转向LMFP电池。向锰铁磷酸锂电池的过渡将锰引入电池结构中，有效提高能量密度。这种改变可能为Model 3 Highland和Model Y 带来多达10%的续航里程提升，同时保持生产成本不变。

随着特斯拉的引领，其他制造商，包括大众在其Power Day的宣布中所示，可能会在其电动车中采用LMFP电池。

总之，从LFP到LMFP电池的演进意味着电动车领域的重大进步。这种转变强调了能量密度，生产成本和整体车辆经济性之间的平衡。随着特斯拉引领这一转变，其产生的涟漪效应可能会在整个行业中扩散，进一步推动电动出行的普及。不断改进电池化学的技术竞赛是对最大限度发挥电动汽车潜力的不懈追求的明证。

文章来源：康桥电池能源CamCellLab

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