近日路透社及彭博社等多家媒体报道，知情人士透露称，通用汽车正在讨论计划通过日本企业购买宁德时代的动力电池技术在美国建造电池工厂。

消息人士称，该工厂将由日本消费电子产品零部件公司TDK资助和运营。根据交易条款，TDK 将从宁德时代获得制造磷酸铁锂电池的技术许可，在美国建造新工厂进行电池生产和组装。

这种合作模式类似于目前宁德时代与福特汽车和特斯拉的LRS（技术授权及服务费）合作模式。宁德时代只负责建设电池生产线、构建供应链、调试生产线设备和管理制造流程，而工厂的资本支出则完全由汽车公司承担，宁德时代不持有电池工厂的股份，仅收取专利许可费和服务费。

不过，与福特和特斯拉的合作模式不同的是，通用汽车并不打算入股该电池合资企业，这样的安排更有助于避免美国立法人士和拜登政府的报复或审查。

2023 年 2 月，福特宣布与宁德时代以上述LRS模式合作，计划在密歇根州建立一家全资拥有的磷酸铁锂工厂，这项合作招致了美国立法者的严厉批评。

消息人士称，通用与宁德时代合作电池工厂预计将落户美国南部，并将创造 1000 多个工作岗位。福特的磷酸铁锂电池工厂目前计划于 2026 年开业，如果与通用汽车公司的合作顺利，工厂有可能2027年左右开业。

通用汽车与LGES合作的2022年开业的俄亥俄州电池工厂Ultium Cells Warren, Ohio

此外，媒体还透露，根据通用汽车的潜在交易条款，通用汽车可以在特定期限内以固定价格从TDK工厂购买电池。这不仅可以节省数十亿美元的前期成本，还可以保护通用汽车免受电池价格波动的影响。

与欧洲和中国相比，美国的电动汽车普及速度相对较慢，但具有巨大的市场潜力。2022年美国电动汽车的市场渗透率5.9%，2023年达到7.6%，今年预计将达到10%。公开市场信息显示，目前美国的动力电池市场由包括LGES、三星 SDI、SK On和松下能源在内的日韩电池企业主导，控制着北美近80% 的动力电池市场份额。不过由于日韩企业在早期忽略了磷酸铁锂电池技术的发展，在采用磷酸铁锂电池技术进行降本方面，中国与美国公司具有巨大的合作潜力。

如果能成功落地，这笔交易将可以有效地帮助通用汽车获得成本更低的电池，并通过在美国本土组装避免额外的关税。

媒体披露，目前各方正在谈判沟通，不过具体谈判结果将受11 月美国总统大选结果的影响。宁德时代和通用汽车均未对媒体直评。通用汽车表示不会对市场猜测发表评论，其电动汽车战略将专注于继续降本、提高性能和本地化生产。

美国政策制定者致力于推动本国电动汽车的发展和建立本土供应链，并通过制定IRA法案和FEOC细则等一系列措施限制中国电动汽车进口和电池及组件的使用，但另一方面，这也给美国企业采用先进技术进行能源转型人为设置了多种障碍。

文章来源：青蓝能源

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