2024年，湛江军事文化博览园的一艘基洛级潜艇正式开放参观，成为我国展出的最先进的常规潜艇。从1996年引进服役，到如今公开展出，这艘潜艇的服役时长不到30年，这段时间内，中国海军的水下力量也经历了翻天覆地的变化。如今这艘潜艇能够毫无保留的对外展出，更是体现了我们的自信，“过于落后，随便展示”。

上世纪90年代，中国海军水面舰艇现代化建设初具成效，两艘052型驱逐舰和一艘051B型驱逐舰的面貌焕然一新。但我国在常规潜艇技术方面仍处于较为落后的状态，主力潜艇仍旧是仿制苏联R级潜艇的033型潜艇和035型潜艇，这两种柴电潜艇的技术源自上世纪50年代，已经显然落后于时代，基于此，我国在与俄罗斯洽谈引进现代级驱逐舰的同时，也在1992年派出考察团赴俄考察基洛级潜艇，并于1994年正式签署合同，采购两艘基洛877EKM型潜艇。

而如今在湛江展出的这艘潜艇，就是当时购买的最早的两艘基洛877EKM型的其中一艘。这里咱们先介绍一下基洛级潜艇的细分型号，中国一共引进12艘基洛级潜艇，虽然都叫基洛级，但早期型号和后期型号有着天壤之别，说是两型不同的武器也不为过。

早期引进的两艘基洛877EKM型潜艇，是俄罗斯在苏联刚解体之后，在自用的877型潜艇的基础上研制的出口型号，其中E代表“出口”，KM代表“现代化”，主要是在877型潜艇的基础上新增了适应热带气候的设备，实际作战能力并没有明显提升。中国引进的这两艘潜艇分别在1995年和1996年完成交付，如今已经全部退役。

而在1996年，我国又采购了两艘更先进的基洛636型，636型的舰体长度增加至73.8米，满载排水量增至3126吨，主要用于增加隔音基座与减震措施，此外，636型还在舰体外部敷设了新型消音瓦，并采用了七叶片大侧倾螺旋桨，还将转速降低至250转/分钟，大幅减少了空蚀效应带来的噪音，从而进一步提高隐蔽性，经过此升级的基洛级号称“大洋黑洞”，非常难以被发现。

续航力方面，636型换装了476型电池，相较于877型的446型电池，使用寿命由两年增加到五年，还提高了续航能力。此外，636型潜艇还采用了采用LAMA-EKM多功能指挥控制系统和OMNIBOMNIBUS-E指挥管制系统，可以同时处理40-50个目标，提高了信息化能力和协同作战能力。态势感知方面，该型舰搭载了MGK-400EM数字战列声呐和MG-519EM高频主动声纳，636型潜艇能够在复杂海况下保持较高的态势感知能力，同时提高了潜艇的自动化控制水平，降低了人员操作负担。

引进这四艘潜艇后，中国海军对基洛级相当满意，并于2002与俄罗斯续签合同，引进8艘基洛636M型潜艇，这8艘基洛级是636型潜艇的小改型号，可以发射3M-54E“俱乐部”反舰导弹，与这8艘潜艇一同引进的还有俄制3M-54E“俱乐部”反舰导弹，此外，我国还将前两艘636型潜艇也升级到了636M的标准，3M-54E“俱乐部”反舰导弹大幅提升了我国常规潜艇的远程打击能力。而最早的两艘877EKM型潜艇由于过于老旧，无法升级，所以就宣告退役了。

事实上，中国并非基洛级潜艇的唯一买家，目前除中国之外，印度和越南也引进了基洛级潜艇，但中国队基洛级潜艇的运用却要比印度和越南强得多，2000年代后期，中国已经能够独立完成基洛级潜艇的维修和升级。反观印度和越南，维修该型潜艇还得依赖俄罗斯，不仅如此，我国还在大修的同时逐步替换了部分俄制部件，甚至在某些方面实现了技术超越，例如改进电池技术，解决了基洛级潜艇在热带海域续航能力下降的问题。

基洛级潜艇的引进不仅填补了中国海军的战斗力空白，同时也为国产潜艇的发展提供了宝贵的技术借鉴。早期的039型潜艇因技术瓶颈未能迅速量产，但在基洛级潜艇的影响下，2000年代改良型039A型潜艇开始大规模建造。从这些国产潜艇的外观和技术特征来看，许多关键技术都借鉴了基洛级，例如消声瓦、轮机减震基座、大型阵列声呐等。目前，中国已经发展出更先进039B/C型“元”级潜艇，未来Kilo级潜艇的角色将逐步从主力向辅助和训练用途转变。

值得一提的是，我海军的基洛级潜艇还曾经发生过一次著名的险情，在一次任务中，南海舰队的一艘基洛级潜艇372号艇突遇“深海断崖”现象，导致浮力骤减，艇体失去控制并快速下沉。短短一分钟内，潜深增加10米，数分钟后已下沉49米，并开始接近极限耐压深度。

面对突如其来的险情，值更指挥官刘涛果断下令，迅速按照应对预案采取措施，切换至主推进电动机，以提高上升能力，并准备向中主压载水舱吹入高压空气，以提供上浮动力，但收效甚微。随着下沉惯性加剧，艇体因海水巨大压力开始发出异响，风险不断加剧。在最关键的时刻，支队长王红理果断下令向主压载舱吹入高压空气，以紧急排水实现上浮。然而，就在操作实施的同时，第五舱的高压海水管路破裂，导致大量海水喷入，进一步威胁全艇安全。

此时，潜艇已失去推进能力，进水加剧了尾部下沉倾角，全艇人员必须紧紧抓住设备才能站稳。艇上官兵依靠高度熟练的损管操作，在几分钟内封闭所有受损管路，并对主压载舱实施紧急充气排水。最终，在下沉至70.6米后，潜艇止住下降趋势，并逐步恢复上浮，最终成功冲出水面。随后这艘潜艇在初步检查后发现，潜艇的第五舱已经进水，导致主推进电机、空压机等10余台关键设备失效。而且高压空气储量也锐减至50%以下，再次下潜存在较大风险。此外潜艇的主动力系统受损，仅剩经济航行电机可用，最大航速下降至4节，并且无倒车能力。

面对这些不利情况，面对这种状况，372号潜艇本可选择返航或等待支援，但支队长王红理决定在安全可控范围内，尽力自力抢修并继续执行任务。全艇人员在53°C高温90%高湿的环境下进行长时间抢修，最终在3小时内恢复潜航能力，90小时内最大程度修复受损设备。

在任务后续阶段，372号潜艇多次遭遇外国军机和军舰的追踪与围堵。尽管人员已极度疲劳，战舰状况亦未完全恢复，但在指挥员的战术安排下，372号潜艇利用战术机动成功突破封锁，并最终完成任务返回基地。

本次事件能够化险为夷，主要得益于值更指挥官刘涛在掉深初期就果断采取应对措施，未拖延处置时机。同时支队长王红理在关键时刻决定实施全艇高压空气吹除，防止了潜艇进一步下沉至危险深度。不仅如此，第五舱三名人员在极端环境下迅速封闭管路，阻止了海水进一步渗透，为全艇争取了宝贵时间。

目前，我国前两艘基洛级877EKM型潜艇已经宣告退役，其中一艘潜艇正在接受拆解，另外一艘潜艇则已经开放参观，而在中国海军中，039A，以及更多更先进的039B型和039C型常规潜艇正驰骋在大洋深处，组建保卫海疆的海上长城。