最近我在全心筹备小鹏 MONA M03 的细节打磨以及量产、交付等各个环节，针对这两天大家讨论很多的全新车型，我目前只能简单讲 3 点：

第 1 点：P7+

第 2 点：5 米+

第 3 点：技术+

小鹏 P7+ 的使命是开启智驾新时代。

毫无防备且直接，何小鹏在社交平台上直接公布了 P7+ 的新车外观图。

小鹏 P7+ 图片来自微博@XP-何小鹏

今年年初，曾有多张小鹏新车的路试谍照曝光，有消息称：小鹏将在今年推出一款内部代号为 F57 的纯电轿跑，基于扶摇架构打造，内部空间比 P7 更大，并采用全新的外观设计语言。

当时，这款纯电轿跑车型被外界猜想是小鹏 P8。

如今谜底揭晓，这款内部代号为 F57 的中大型纯电轿跑延续了 P7 的命名序列，定名为 P7+，我们也得以抛开厚重的伪装，看清这辆新车的全貌。

小鹏 F57 路试谍照-图片来自微博

新设计、次世代

提到小鹏的设计，很多声音都离不开 P7。

以「生动力」作为核心设计理念，P7 的造型遵循了极简原则，车身线条流畅兼具层次感，整车姿态运动且富有张力，极简的几何线条、图形组合，塑造了极为鲜明的未来科技感。

小鹏 P7

P7 的惊艳外观设计，一度帮助小鹏大获成功：

2020 年 7 月，小鹏汽车将 P7 运作上市

次年 9 月，小鹏 P7 累计交付达到 5 万辆

超过 47%的车主年龄介于 26-35 岁间，一线+新一线车主占比超过 74%

其中，近 98.95%的车主选择了 XPilot 2.5/3.0，XPilot 智能辅助驾驶累计里程近 4300 万公里

2022 年，P7 全年累计交付超 5.9 万辆新车，约占小鹏汽车整体销量的 46.45%，P7 的灵光乍现几乎扛起了小鹏汽车的「半壁江山」。

上市不过两年，P7 不仅收获了现象级的销量表现，还成为了小鹏品牌定调的关键产品。在小鹏纯电 MPV X9 推出前，何小鹏曾在社交平台透露：小鹏当下的主力用户群体集中在 25-35 岁的年龄段之间。

年轻、追求新科技，已然是小鹏身上最深刻的特质。

Rafik Ferrag 与小鹏 P7

小鹏 P7 的外观设计由法国设计师 Rafik Ferrag 操刀，值得一提的是，小鹏 P5 的外观设计同样出自 Rafik Ferrag 之手。

虽然我们仍能够从 P5 的设计上，看到极简主义风格的延续，但 P5 过于圆润、短促的外观元素，还是与前作 P7 分化出了截然不同的产品气质，进而在产品序列里衍生了一种怪异的割裂感。

如果说 P5 是小鹏力求生存而向主流市场妥协的作品，那还尚可理解。但这样的割裂感，却进一步蔓延到了小鹏的后续产品序列中来。

小鹏 P7 首席设计师 Rafik Ferrag

一位小鹏 P7 的盲订车主曾向电车实验室表示：「第一眼看到 P7，就是科技年轻简约，不将就且别具一格，这样的惊艳感，在小鹏之后的产品几乎没再有过。」

在完成 P7、P5 两款轿车的发布后，小鹏的规划精力回归到 SUV 序列：

2022 年 9 月，小鹏推出中大型纯电 SUV G9

2023 年 6 月，小鹏发布中型纯电 SUV G6

前者的外观、内饰设计，趋向成熟稳重，后者圆润却跳脱。无论是旗舰 SUV，还是肩负走量的中型 SUV，两款 G 系列新车仿佛都在与小鹏年轻的主调渐行渐远。

这也造就了一段坊间笑谈：以为小鹏 P7 是小鹏一飞冲天的开始，没曾想到却是巅峰。

段子足够伤人，但字里行间表达的倒是对小鹏设计理念摇摆不定的一些困惑。

小鹏 G6

6 月，小鹏汽车的设计部门迎来履新。

小鹏汽车发布公告宣布：西班牙籍设计师胡安马·洛佩兹将加盟小鹏汽车，担任造型设计中心副总裁，负责造型设计中心管理工作与设计决策。

JuanMa Lopez - 胡安马·洛佩兹

在加入小鹏汽车前，胡安马·洛佩兹曾先后就职捷尼赛思、兰博基尼、法拉利、奥迪、西雅特等世界豪华车企，打造的经典豪车作品包括：

2001 年，担任兰博基尼内饰负责人，主导设计兰博基尼 Gallardo Spider 及旗舰车型 Murciélago barchetta

2004 年，转任奥迪汽车内饰设计经理，参与设计 A4 Avant Tissmo、A4 以及 Audi Quattro 概念车型

2010-2018 年，加入法拉利，担任外观设计负责人，期间参与 25 款新车设计，其中包括法拉利 La Ferrari 以及 SF90 Stradale

准确来说，在小鹏设计部门调整后，以 MONA 为界线，小鹏开始进入到了全新的设计语言次世代。

胡安马·洛佩兹站在小鹏 MONA M03 车前

对比 P7，全新 P7+ 修短了车头，前脸姿态低趴，大灯灯组的曲线走向愈加凌厉。而在 P7+ 的正脸两侧，设计团队新增了两处风道设计，并与下铲前唇连成整体，整体风格更加运动、激进。

P7+ 与 P7 的前脸差异

两者最大的设计差异，集中在车尾。

不同于小鹏 P7 灵感取自光剑的贯穿式线形尾灯，新 P7+ 采用了新的尾灯形态，尾灯在车尾中心自然分隔成两段式，灯组线条至尾端最终走出锐利的夹角，延续了小鹏 P7 的设计基因，P7+ 在设计细节上做出了更个性、张扬的诠释。

小鹏 P7+ 与 P7 尾部对比-下图来自：MotorTrend

在小鹏目前已发布的产品序列中，共有 4 大整车平台：

H 平台（X9）、E 平台（P7、G9）、F 平台（G6、P7+）以及 D 平台（G3、P5、MONA）

基于扶摇架构打造，P7+ 并非与 P7 同属 E 平台，而是与 G6 一同被归入到了 F 平台。

尽管诞生自不同平台，但 P7+ 的「+」，意在传承，更意在革新。

迭代、降本，是个过程

迈入设计新时代，小鹏还在 P7+ 身上寄予了智驾新时代的希望。

据报道消息称：小鹏 P7+ 不会采用任何激光雷达硬件，将会转向类似于特斯拉 FSD 的纯视觉高阶智驾方案。

有意思的是，早在 2020 年的 11 月，何小鹏曾在社交平台上隔空「炮轰」，他称：

看来昨天我们发布包含激光雷达的小鹏下一代自动驾驶架构，让西边的某人很不爽。

这里的「西边某人」，疑似将矛头直指马斯克。

马斯克是早期坚定的去激光雷达派，此前他曾在 2018 年财报电话会议中，将激光雷达形容为智能驾驶的「拐杖」。

而如今，当马斯克获悉了小鹏放弃雷达的消息时，只回复了 3 点：

...

图片截自 X@Sawyer Merritt

尽管有着「隔空嘴炮」的发生，但小鹏放弃激光雷达，并非是无迹可寻。

首先是降本需求。

从去年开始，一根「降本」 的动态主线就贯穿了小鹏的战略规划。在 2023 年第二季度的业绩财报电话会议上，何小鹏展望了更多降本的可能性，他称：

在小鹏内部，有多个降本项目正在执行，小鹏有信心在 2023 年下半年实现经营现金流转正，并在 2024 年年底完成降本 35%的目标。

多重降本的背景下，XNGP 成为了其中较为重要的降本项目。小鹏曾计划到 2024 年 XNGP 的 BOM 成本能够降低 50%，让智能驾驶硬件真正成为全系标配。

此前，激光雷达供应商速腾聚创的 CEO 邱纯潮曾透露：

受限于整个智驾系统的成本，更低价格的车辆连选配智驾系统的机会都没有，行业里智能驾驶系统成本一半控制在整车的 4%，以一台 15 万元的车为例，智驾系统分到的成本则为 6000 元，受限成本，可能就不得不把激光雷达抛弃。

今年以来，有多家激光雷达供应商降低了产品价格，激光雷达的采购价也从过往的单颗几万元，降低至千元范围。

以小鹏 X9 激光雷达供应商速腾聚创为例，据相关统计数据显示：去年速腾聚创的 ADS 产品单价从 4300 元降低至 3200 元。

尽管如此，激光雷达的采购成本仍不及价格更低的车载摄像头硬件。小鹏想要在 10 万级的走量市场布局高阶智驾并获得更多利润，纯视觉方案是打破成本瓶颈的下一步。

P7+ 将会是小鹏首款实现技术成本降低 25%的目标车型，也是小鹏汽车降本的一个重要阶段性成果。

纯视觉方案的启用，还与小鹏在智驾技术的积累、发展有关。

去年 10 月，小鹏汽车曾在「1024」技术发布会上发布了智能驾驶新架构 XBrain 以及第五代智能座舱系统 XOS 天玑系统。

其中，小鹏官方提到：XNet 2.0 的感知范围进一步提升至 200%，感知种类增加 11 中，并融合了行业精度最高的纯视觉占用网络。确定了小鹏「重视觉，轻雷达，全场景」的核心技术路线。

今年年初，小鹏发布了品牌首款纯电 MPV X9。值得一提的是，小鹏内部团队在保证 XNGP 性能的前提下，去掉了 X9 的两个前角激光雷达。

至少从技术形态来看，小鹏并没有对激光雷达展现出过度的依赖。

据 36 氪汽车独家消息报道：2022 年，小鹏汽车曾更换智驾芯片设计的合作方，两年后的现今，小鹏汽车的智驾芯片即将进入流片环节。

智驾芯片的阶段性进展，不仅有望彻底解决小鹏过往「找芯难、适配难」的难关，还能攻克开发上限低的卡脖问题，让小鹏在纯视觉技术开发上做得更加从容。